奔驰CLA基于奔驰的MFA平台打造，采用的是前置前驱或者四驱的驱动布局，前悬架是麦佛逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为120mm。

驾驶感受

舒适性一直都是奔驰旗下车型所追求和偏向的，这种舒适来源于扁平率比较高的厚轮胎以及对震动具有较强过滤能力的悬架系统。但是作为一款轿跑车型，CLA又具有一些运动的驾驶感受，这种感受来源于灵敏的方向以及过弯时很好的悬架支撑力。

前悬架

麦佛逊式的前悬架其实并不会让人感到太意外，毕竟CLA采用的是前横置的动力布局。麦佛逊悬架的结构比较简单，可以给横置的发动机和变速箱留出更多的空位。

在不同配置车型上，前轮的规格的40或者45的扁平率，这样的扁平率对于运动型车来说算高的了，像宝马M3的扁平率就非常小只有35。扁平率高就意味着轮胎比较厚，这样车辆的舒适性就会好很多。

后悬架

CLA的后悬架是多连杆独立悬架，CLA没有像奔驰A级那样还在低配上换扭力梁，全系的CLA都是标配多连杆。不用多说，多连杆的舒适性肯定会比扭力梁更加好，而且也能让车辆的操控性变好。

四驱系统

CLA的顶配和次顶配都是配备了四驱系统，由于是横置式发动机和变速箱，所以CLA的4MATIC也是与其他奔驰的有点不同。

CLA的四驱系统是适时四驱，中间差速器是电控液压多片离合器。这套电控四驱系统会根据加速度、转角、横摆率、油门深度等信息判断车辆状态，让前后桥的动力可以在100:0~50:50之间变化，而在正常状态下，车辆会处于几乎完全前驱的方式行驶，这样可以减少动力传递到后轮的能量损失，提高燃油经济性。

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