本田CR-V底盘整体概况

悬架的调教还是以舒适性为主，而且减震支撑性调校偏软，对于颠簸的过滤和底盘反馈会更加有厚重感。大部分路面信息都会被过滤掉，为车内的舒适性提供很好的保障。

另外不得不谈就是底盘噪音控制做得不错，加入的主动降噪和降噪轮圈，可以看出全新CR-V下了不少的功夫，不过美中不足的是发动机转速超过2300rpm后，发动机噪音多少会渗入车内。

前悬架

这一级别中大多数车型都采用麦弗逊独立悬架，在性能上这种悬架所表现出来的特性基本一样，只是工程师在调校上小许不同。偏软的调校让车辆在紧急制动情况下依然能为所欲为，车身姿态良好，并没有出现严重的点头现象。

后悬架

采用多连杆的悬架设计，带有横向稳定杆能提升后悬架的刚度，在同级别中，这种多连杆独立悬架兼顾乘坐舒适性和操控性。而且四驱车型为适时四驱，四驱模式下可以让车辆从容应对雨雪等湿滑路面，已经应付轻度的越野路况。

本田CR-V防撞钢梁整体概况

原先以为本田CR-V作为哈佛H6和VV5的“先祖”，推理在架构设计上更优秀，不过拆开前保险杠后，这一切想法全部落空，新CR-V保持了老款的模样，都是是没有行人保护泡沫的，取而代之的是0.6mm的保护钢板。

前防撞钢梁

采用辊压成型的结构，厚度只有1.4mm，对比起极限厚度1.2mm并不算后，在勉强及格的边缘。 当然这个0.6毫米的钢板在结构上还是一定的优化，铁皮下方带有凹槽，发生碰撞后经过几次折叠钢板，而且钢板本身有一定的韧性，这样能起到有效的缓冲作用，不过对于行人来说并没有多大的保护意义。

后防撞钢梁

看到后防撞杠钢梁这下就放心了，而后厚度果然跟哈弗H6、VV5一样，单层冲压结构的钢板厚度只有1.8毫米，真实“薄片儿一家亲”！这样的厚度成绩并不够理想，只能算是中规中矩。

本田CR-V碰撞测试

从碰撞测试成绩来看，本田CR-V依旧得到五星评分。再从各项碰撞成绩来看，首先是正面完全碰撞，前排假人胸部受到一定伤害，是比价严重的扣分项，其次是假人小腿有轻微擦伤。

而正面40%碰撞测试结果也是一样，前排假人胸部和小腿受到一定的撞击，扣分比较严重的。侧面碰撞和变大试验都拿到不错的成绩，安全气囊正常打开，安全带紧扣，B柱并没有明显变形，对车内乘员的保护相当有效。

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