底盘大致情况

奔驰似乎从来都不会突出自己的车是什么平台，目前仅知道的就是最新款的A级、CLA、B级、GLA、GLB等车型都是同样的平台。A级采用的是前置前驱的驱动布局形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架或者多连杆独立悬架。

驾驶感受

作为一款战略车型，不需要寄予太多希望在奔驰A级的驾驶感受上。试驾的220是扭力梁后悬架，在行驶过程中表现就是中规中矩，没有两厢版的紧凑感，舒适性不会太差但也好不到哪里。

方向盘的尺寸有点大，不过转向的手感还不错，车身也能比较快地顺着方向盘的角度进行变换，在大角度转弯的时候悬架的支撑也到位，只是在遇到细小震动的时候还是处理得不够好。

前悬架

除了下摆臂是铝合金材料之外，奔驰A级的前悬架就再也没有其他特别之处，是很标准的麦佛逊结构。这种结构比较简单适合前置前驱的布局形式，而且成本也比较低，如果将下臂像宝马1系那样换成冲压钢板还能再节约一点。

不过在下摆臂和前副车架连接的地方，奔驰A级是使用了液压衬套，一般同级别的车都是橡胶衬套。液压衬套固然成本更高，但是对于悬架的震动会有更好的吸收效果。

副车架

A级副车架使用的是拼接而成的全框式结构，其中连接下摆臂和支撑发动机的元宝梁是冲压钢板材质，前面的框架则是用螺丝固定的铝合金材质。

全框式副车架可以给到车头加固的作用，在发生碰撞时能将撞击力传递并分散到底盘，而元宝梁用冲压钢板无非就是节约成本，铝合金的框架可以降低车头重量。

后悬架

A级除了最贵的220L车型用的是多连杆独立悬架，其他车型用的都是扭力梁。对于奔驰的这种做法，首先A级并非全系都是扭力梁，起码消费者还是有多连杆的车型可以选，这表明奔驰还是了解中国消费者。

用扭力梁无非就是为了节约成本，或许你会说宝马1系都是标配多连杆，但是宝马1系为了节约成本用上了三缸，所以说A级和1系是半斤八两。

奔驰A级前后防撞梁

奔驰A级的前防撞梁是铝合金结构，并且附有行人保护泡沫；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒具有打孔和溃缩诱导。

奔驰A级的前防撞梁上附有行人保护泡沫，但是相应的下方并没有明显的防止行人卷入车底的结构。

在泡沫背后镶嵌了一条气管，这条气管的作用是用来触发机盖弹起的，当正面受到撞击气管被压迫，管内的气压就会发生变化，气压传感器会将型号发送给电脑，电脑再根据G值传感器的信号决定是否弹起机盖。

前杠防撞梁是铝合金的材质，相比起冲压钢板铝合金的硬度更高。而且可以看到前防撞梁覆盖的面积比较广，在正面偏置碰撞的时候也能起到一定保护作用。

前防撞梁是“日”字形的结构，可能是因为前防撞梁的材料和铝合金轮毂的特性相似，具有很高的硬度但是比较脆，所以前防撞梁并没有明显的溃缩吸能结构。

后防撞梁

奔驰A级的后防撞梁就是比较常见的单层冲压钢板材料，防撞梁覆盖的范围一般不过属于可拆卸结构。防撞梁的吸能盒具有打孔和溃缩诱导。

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