奔驰GLA基于奔驰的MFA平台打造，采用承载式车身结构以及前置前驱或者四驱的布局形式，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，四驱车型使用的是多片离合器结构的适时四驱。

MFA平台

MFA全称为Merecedes Front-wheel-drive Architecture，意思是前驱车模块化平台。目前在该平台上生产的车型除了GLA还有奔驰A级、奔驰CLA级、奔驰B级等。这一平台的特点是使车辆的高度降低提高车辆的操控性，并且车内可以获得更大的空间。

前悬架

奔驰GLA的前悬架采用麦佛逊式结构，其实当你知道GLA是前驱车之后就不难猜想它的前悬架不是双叉臂就是麦佛逊，因为这两种悬架的特点都是结构简单占用底盘空间小，可以为前置发动机和变速箱腾出更多的空间。

但是麦佛逊式悬架也有缺点，那就是悬架的侧向支撑力不足。麦佛逊悬架的侧向支撑完全靠下摆臂，因此在过弯的时候会出现车厢侧倾比较明显的情况。为了解决这一问题，可以增加一个上支撑臂，这就变成了双叉臂结构。

后悬架

奔驰GLA的后悬架是多连杆独立悬架，这种悬架的特点是可以对车轮的定位进行更加精确的调整，并且还可以提高舒适性。而缺点则是悬架的结构比较复杂，后期维护的成本比较高。

此外我们还可以看到GLA的后减震器与弹簧是分开的，这样做就可以减少减震器对车内空间的侵入量，从而获得更好的后排装载能力。

奔驰GLA四驱系统

奔驰GLA搭载的4MATIC全时四驱在正常路况下可以实现前后45：55的动力分配，在车轮打滑时多片离合式中央差速器会结合从而保证其余轮胎有驱动力。同时奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对打滑车轮进行制动，保证了车辆的抓地力。

值得一提的是，这套4MATIC系统的结构非常紧凑轻巧，相比后驱车型只重了70公斤左右。同时对于动力的损耗也抑制到最小，使得奔驰GLA的重量分配和燃油经济性都非常优秀。

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