奥迪A3基于大众的MQB平台打造，采用的是前置前驱的布置形式，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

前悬架

MQB平台的车型基本上都是使用麦佛逊前悬架，这种悬架的结构比较简单，适合前置发动机和变速箱的布局。悬架下摆臂的材料是单层冲压钢板，上面还带有很多挖孔，目的是为了减轻重量。

副车架采用的是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁了。副车架的作用除了用来连接下摆臂，还用于支撑发动机。副车架的材料同样也是冲压钢板，并且有很多挖空减重。

后悬架

奥迪A3和大众高尔夫有着不可言喻的关系，两者虽然都是MQB平台的产物，但是奥迪始终都是奥迪，后悬架全系标配多连杆独立悬架。不过悬架的结构样式也是标准的MQB平台多连杆了，采用三横臂一纵臂的结构。

减震系统采用的是簧桶分离式，这样做的好处就是减少了对后排车内空间的侵入量。可以试想如果这个减震是采用簧桶一体的结构，那么整个轮拱就要做得非常深，后备箱的宽度就会变小。

前防撞梁

看到了奥迪A3的前防撞梁，就不得不再说一次奥迪始终都是奥迪，在MQB平台上使用铝合金防撞梁的，大众车没有。铝合金防撞梁的好处就是更加坚硬更加轻，当然了价格也会更加高，所以大众MQB平台上的车都是冲压钢板防撞梁。

不过这根铝合金防撞梁并不长，两边只比大梁稍微长那么一丢丢而没有延伸到大灯下方，这就意味着在遇到偏置碰撞时没法起到很好的缓冲吸能作用。而且防撞梁的厚度只有2.66mm，并不算厚。

后防撞梁

后防撞梁方面，奥迪A3采用的是双层冲压钢板的结构，而且上面还有非常多的挖孔减重。整个后防撞梁的覆盖程度也是一般般，两端到了吸能盒就没有了。

不过吸能盒还算是比较标准的，上面有打孔和一些凹陷用于吸能。而且吸能盒的长度也比较长，使得整个后保险杠比尾门更加靠外，这样在发生轻微碰撞时可以避免伤害到尾门。

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