奥迪A4L诞生于MLB平台，采用承载式车身结构以及前置前驱或四驱的驱动布局，前后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统采用的是奥迪Quattro。具体的底盘解析如下：

MLB平台

被人戏称为 “煤老板”的MLB平台是大众集团旗下的纵置发动机整车平台，全拼是德语Modularer Längsbaukasten。很显然，发动机采用纵置的结构形式是这个平台的最大特点。

与MQB平台相比，MLB平台因为将发动机沿纵向放置，因此发动机和变速箱的重量就不再完全由前桥承担，使得整车的重量分布更加接近于理想的前后50：50，从而使得车辆的操控性和舒适性有很大的提升。

前悬架

奥迪A4L的前悬架还是比较复杂的，首先来看上控制臂。通常我们见得比较多的前悬架上控制臂都是呈叉子的形状，所以也被人称为上叉臂，但是奥迪A4L并没有采用一体式的叉状上臂，改而采用了两根独立的连杆。

这么做的目的是为了改变前轮虚拟主销的上支点位置，从而提高车辆的操控性能。不过这么做使得前悬架的结构更加复杂，后期维护的成本相对也会更高。

下控制臂方面，奥迪A4L同样采用了两根连杆而不是一个下臂，作用与上控制臂相同都是为了提高操控性能，不过是将虚拟主销的下止点位置外移。前悬架的所有部件包括转向节都是采用铝合金材料，这样可以减少簧下质量，对操控性的提升同样有帮助。

前副车架

不过在副车架方面奥迪A4L并没有采用全框式结构，因此无法给车头提供相应的加固作用。副车架的材料是双层冲压钢板，从发动机下方往后方延展，用以承托发动机和变速箱。

后悬架

奥迪A4L的后悬架是多连杆独立悬架，下摆臂采用铝合金材料并且有树脂护板。这块树脂护板虽然能够起到保护作用，但其更大的功能是提高底盘的空气动力学特性。

后悬架的轴承座也是铝合金材料，其他的连杆则是冲压钢板。减震系统采用了簧桶分离的结构，这样可以减少对车内空间的侵占。

Quattro四驱系统

新奥迪A4L采用的是适时四驱系统而不再是以前的全时四驱，简单来说就是正常情况下会采用前驱的方式形式，从而起到降低油耗的作用。这套四驱系统显然并不是为了给车主跑去越野使用的，最多就是在遇到冰雪路面轮胎打滑时提高抓地力而已。

总的来说，奥迪A4L的底盘符合其豪华车的定位，并没有因为采用了与大众有关的平台和零部件而变得掉价。复杂的悬架设计对于舒适性和操控性有很大的帮助，只是维护起来就有点麻烦。全时四驱换成适时四驱更加符合车型的使用场景，而且也能起到降低油耗的作用。

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