马自达CX-5、2.0发动机详解

型号：PE

搭载年款：2020款

搭载车型：CX-4、昂克赛拉、阿特兹

性能参数：最大功率114.0kw/6000rpm，最大扭矩200.0Nm/4000rpm

这套2.0L自吸发动机+6AT动力总成算得上是老朋友了，在马自达自家众多车型上都有他们的身影。在油门踩到底情况下，憋转速弹射起步，发动机转速会达到2500rpm左右，但由于对变速箱的保护，转速无法继续抬升。四驱车型起步姿态稳健，即便关闭TCS也没有明显的打滑，车身向前窜出时，G值会接近0.8g，推背感十分强烈。但随着加速度下降，中后段明显感觉有点肉，最终百公里加速成绩9.48s，与CX-4的9.44s相差不大。

CX-5发动机技术特点

自家的创驰蓝天发动机有两个亮点：缸内直喷和超高压缩比(13:1)。CX-5发动机还有双可变气门正时、电控节气门、4-2-1排气设计等黑科技，因为这些技术，使得发动机燃油利用率极高，因此，2.0版本车型工信部综合工况油耗5.8-6.2L/100km，2.5车型工信部油耗为6.2-6.7L/100km。

但是这样高转速运作也会一定程度影响发动机磨损，所以马自达CX-5需要每5000公里保养一次，对比起奔驰、宝马一万公里保养一次，保养成本确实有些高。

2.0和2.5发动机都享用共同创驰蓝天技术，只是在发动机功率和扭矩上有些差异，可靠性是相当不错的。从车质网给出的投诉情况来看，CX-5发动机故障很少，更多车主是反映冷启动噪音大。

这主要是因为4-2-1排气结构引发的，因为工程师为了减少高压缩比（13:1）过后的爆震，采用4-2-1的排气歧管结构。但由于离三元催化装置较远，需要很长时间才能达到工作温度，因此工程师又想出在冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，所以汽油不会在气缸内完全燃烧，一部分被输送到排气管内燃烧，所有我们就听到较大噪音。

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