普拉多模块平台

底盘型号：SCT6487GR

普拉多底盘整体概况

前双叉臂式独立悬架

后四连杆式非独立悬架

作为一台硬派的SUV，非承载式车身结构是必须的。无“小书包”版本的普拉多就将备胎挂于底部，而对于拥有“小书包”车型则可以加装副油箱，提升续航能力。

下面“出场”的三兄弟主要是悬挂方面的升级——动态调节悬架系统（KDSS ）、自适应可变悬架系统（AVS）以及电子控制后部空气悬挂，这三个系统可以说兼顾顾越野和公路的配置，属于“双赢”的黑科技。

普拉多底盘测试

在三开放式滑轮组的单前轮和单后轮着地的情况下进行测试，普拉多的表现对得起“越野车”这一概念，毫不犹豫地通过了。令人欣喜的是，轮间电子限滑能力很强，这是老款车型所感受不到那种稳定加速感，这也是进步的地方。

新款普拉多采用分时四驱，虽然在脱困能力与旧款没有太大区别，但是日常驾驶突然遇到前方湿滑、雨雪，又或者混合复杂路面时，这时候分时四驱就不如全时四驱方便和安全了，这是因为丰田为了满足中国CAFC法规后的又一无奈之举，因此国产车型也不能全怪一汽丰田了。

海外版本依然采用全时四驱，国产全系采用分时四驱系统，可以在铺装路面切换后驱模式，油耗更低。让人遗憾的是，顶配车型取消后桥机械式差速锁，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。

结语：普拉多在越野方面依旧难觅对手，这是多年口碑积累的结果，新款性能和品质都有所改变，整体调教更加沉稳，非常适合越野朋友的一款车。

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