底盘整体感受

虽然奕泽IZOA的外观偏向运动，但是基于TNGA架构打造的底盘整体调教还是偏向舒适的，特别是对一般大小的颠簸都能轻松过滤。

悬架调教也是偏舒适类型，但是不会有太软绵绵的感觉，只要你在拐弯时不难发现它会提供足够的支撑力，保持车辆姿态平稳，可以从轻松、惬意来形容。

奕泽在空气动力学上有很好的表现，特别是TNGA架构的低重心设计能让车身紧紧贴合地面，底盘的高速动态稳定性非常好。

虽然奕泽在弯道的表现令人惊艳，但是出弯后的动力响应性依然慢人一拍，这应该是与牵引力控制系统有关，但即便关闭该系统测试，油门依然会存在短暂“真空期”。

使用德国萨克斯减震器，避震内置弹簧，可以通过弹簧的缓冲势能减少拐弯时的侧倾，而且前后加强的防倾杆和后悬挂连杆装有的两种软硬的橡胶衬套，让奕泽在刚韧性之间得到很好的协调。

奕泽麦弗逊式前悬架

与大多数车型一样，奕泽同样采用麦弗逊独立前悬架，具有结构紧凑、集成度高的优点，而且占用空间少、重量轻被广泛应用。但是由于收到结构限制，奕泽这种悬架扭矩转向抑制不足，路面噪音隔离不佳，对车身冲击较大等，往往在紧急制动时会出现“点头”现象。

奕泽纵臂型双叉臂式后悬架

奕泽后臂型双叉臂式悬架又称为A臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。这种悬架行驶特点就是具有出色的运动性能，抗侧倾性能优异且抓地性能好，一定程度弥补全悬架的缺点。

丰田奕泽碰撞测试

在C-IASI的耐撞性与维修经济指数的测试中，奕泽IZOA在正面结构碰撞中，结构耐撞性上，闭合件和下车体得分均为2.5分。在追尾就够碰撞测试里面，结构耐撞性上，闭合件和下车体得分为3.0分和2.5分。尾碰评测得分为24.5分。综上所述，奕泽IZOA着实是一辆买得起也修得起的好车。

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