埃尔法底盘整体概况

更换新的独立后悬挂后，即便遇到颠簸路面依然有很好的滤振效果，当遇到较大坑洼路况时，车身晃动幅度被控制在较少范围，坐在里面不会产生坐船般感觉，因此舒适性是非常棒的。但是由于MPV车型在拐弯时难免会有些左右摆动，但座椅都能从容固定身体，使得乘客可以安心睡觉或休息。

值得一提的是，全新埃尔法在车身外观上增加3处空气动力设计，底盘进行7处改动，优化行驶时车内的静谧性和节油性。高配车型还带有17个音响喇叭，带来很好的环绕音效，不会被噪音打扰。

前悬架

前轮仍是采用麦弗逊式独立悬架，这种悬架与大多数车型一样，具有结构紧凑、体积小且占用空间小，有利于前驱发动机整体布局。而且非簧载质量较小，响应速度快，有利于减少悬架受到的冲击载荷，即便在加速和制动测试中，我们并没有发现埃尔法有过于明显的点头现象。但这种悬架缺乏阻挡力，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

后悬架

后轮则由现款的扭力梁式非独立悬架变为带有副车架的多连杆式独立悬架，由图中可以看到后悬架的下摆臂十分粗壮，而弹簧和避振桶都比较短，单从这方面看，这套悬架专为城市路况而设定的。

埃尔法碰撞测试

日本J-NCAP碰撞测试中，埃尔法安全度令人堪忧！在正面100%重叠的刚性壁障碰撞中，埃尔法车头溃缩严重，甚至挤压了前排驾驶员和副驾驶的空间，因此前排是无法逃生的。

正面40%重叠的可变形壁障碰撞，埃尔法A柱严重变形，挡风玻璃大面积碎裂，对驾驶员来说无疑带来致命伤害。

侧面碰撞也受损严重，不仅车门凹陷严重、B柱明显位移，还差点发生侧翻，在这一点表现上还不如二十多万的MPV，但毕竟车辆也不可能做得十全十美，部分因素可以理解的。

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