蓝鸟底盘整体概况

日产蓝鸟底盘的高度是168mm，底盘调校与轩逸是不同的。悬架相比2016款，在阻尼方面确实软了一些，没有以前那种硬朗感，换来的是舒适驾乘体验。但整体调校不会过于松垮，底盘质感还是比较厚实的。

前悬架

采用麦弗逊独立悬架，下控制臂采用普通橡胶衬套与副车架连接，相比液压衬套，橡胶衬套的滤振效果要差一些。下控制臂采用钢板冲压工艺制造，看上去有些单薄，但胜在质量轻，有利于提高悬架响应性。但是在全制动测试中，车身点头比较明显。

后悬架

与大多数扭力梁结构相似，枢轴和车轮的轴线较远，路面振动很大一部分会先被减震器吸收，这种布局更偏向舒适性。

悬架动作十分清晰和干脆，而且跳动幅度不会很过分，舒适性还是很不错，毕竟在这个级别太过活跃生猛往往难以讨人欢喜。

蓝鸟防撞钢梁整体概况

新款蓝鸟带有前后防撞钢梁，拆卸前保险杠后，看到一块厚实的行人保护泡沫，第一眼就给人较好的印象。

前防撞钢梁

卸掉行人保护泡沫后，看到内部是一根双层辊压钢板防撞梁，遗憾的是厚度只有1.11毫米，幸好宽度占比73.84%来弥补这一弱势。这种前防撞钢梁样式结构也应用在现款轩逸和启辰D60身上，只是厚度和宽度比等参数可能有些不同。

后防撞钢梁

卸掉后保险杠，展现给大家的是一根双层辊压钢板防撞梁，与启辰D60的基本相同，但厚度同样为1.11毫米，这一厚度成绩在双层辊压钢板防撞梁中只能排到倒数，还好覆盖面积达到车尾67.44%。

蓝鸟碰撞测试

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

碰撞后，引擎舱吸能溃缩，前机盖向上掀起！翼子板变形。前排气囊正常弹出，起到很好的保护作用，驾驶员假人腿部与前舱接触，痕迹明显，副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显。后排假人头部与内饰板接触，接触痕迹明显，头颈部安全值得担忧！儿童假人坐姿正常，安全带紧扣。

2、侧面碰撞试验

碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显，上顶梁柱变形。前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，头部与头枕接触，痕迹明显。

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