日产西玛底盘整体概况

西玛底盘结构与天籁保持一致，只是在调教上有所差别，西玛的底盘更加硬朗，而天籁底盘偏向舒适。

车辆动态性能与底盘调校密不可分，动力在日常驾驶已经足够，操控容易上手。而车辆的运动性能还不够完美，相比其他运动型轿车稍微“笨”一些，但对比起家用车又上升一个层次。

整体感强，给人的感觉是很紧凑，在高速公路120km/h速度巡航下，底盘拥有不错的贴地性，车身表现出较高的稳定性，给人信心十足。

西玛前麦弗逊式独立悬架

在激烈的绕桩测试中，西玛转型有不俗的表现，指向清晰精准，方向盘的回馈力度均匀顺滑。但由于车头反应速度还是慢了一些，绕桩动作不够干净利落，因此也就缺乏运动车型那种犀利感觉。

悬架支撑足够而且行程较短，这一点在绕桩时不明显的车身侧倾就很好体现出来，减震器回弹速度也不错。

西玛后梯形控制臂独立悬架

后悬架的调校也并非一味偏向运动，厂方也不希望西玛损失过多的舒适性，可以说西玛运动性能占比70%，舒适性占比30%。经过起伏细小坑洼，在西玛后悬架过滤后，传递到车厢只有轻微震动罢了。另外在底盘后方设有导流槽，可以有效疏导进入底盘的絮乱气流。

西玛碰撞测试

测试车型为2016款2.5L XL豪华版日产西玛，从碰撞测试结果来看可以说惨遭打脸，四项测试仅有一项获得优秀，这样的成绩还不如领克01和魏派VV5，只能属于中等水平。

虽然西玛作为自愿申请车型，自告奋勇是好事，但是西玛的测评成绩让人大跌眼镜，与同批次车型相比有些尴尬，低速碰撞后维系费用也是一笔不少的之处啊。

上一篇：日产西玛变速箱是哪个型号？西玛变速箱质量如何

下一篇：西玛油耗真实油耗多少？尼桑西玛百公里油耗实测