“阳光”如其名字一样温暖着人们，但很多人并不了解日产阳光背后的故事，半个世纪走来，一路的酸甜苦辣又有谁知道呢？事不宜迟，带你一起揭秘尼桑阳光辉煌背后的故事。

第一代日产阳光（1966-1969）

特点：入门级子品牌Datsun（达特桑）的产品

20世纪60年代，战后的日本经济基本恢复，私家车的需求应运而生。而第一代阳光诞生于1966年，同时有另外一个身份，那就是Datsun（达特桑）的产品。这一代阳光提供四门轿车、三门掀背车、双门轿车和双门轿跑给消费者选择。

第二低日产阳光（1970-1976）

特点：产品线丰富、尺寸增加

为了对抗Corolla车系，日产将二代阳光在长宽高和轴距四个方面进行小幅度提升，还增加了五门旅行车型。

传动方面依然采用前置后驱的布局，有1.2L和1.4L两种排量自吸发动机，匹配手动挡3速、4速和5速选择。

第三代日产阳光（1973-1977）

特点：增加箱式运输车型

第三代车型已经在二代车型还没停产时同堂销售，而且那时正是石油危机，三代阳光背负着巨大压力。但日产并没有退缩，还增加阳光箱式运输车型，满足不同用户需求，轴距和尺寸增幅都颇为明显。

第四代阳光（1977-1981）

特点：最后一代前置后驱车型

1977年第四代阳光上市，尺寸进一步增长，增加240mm后首度超过4米，达到轿车的水准。值得一提的是，轻量化的材料使得这款尺寸暴涨的小型车，体重依然维持在900kg左右。这一代车型也成为最后一款挂上Datsun（达特桑）车标在日本本土销售的阳光。

第五代日产阳光（1981-1985）

特点：前驱车型诞生

日产在北美发布一款“Sentra”的重要车系，日后成为阳光在北美的产销的桥梁。

在动力上，最低配车型引入了1.0L四缸汽油机，另有1.3L、1.5L自然吸气汽油机、1.5T涡轮增压汽油机、1.7L自然吸气柴油机提供。变速箱方面，4速/5速手动、3速自动的配置继续沿用。

第六代日产阳光（1985-1990）

特点：停用Datsun商标

虽然1986年Datsun（达特桑）品牌倒闭，但第六代阳光早在1985开始量产，也再没有用Datsun商标了。这一代阳光采用日产B平台打造，在制造成本、统一工艺等方面都得到有效提升。

车身尺寸较上一代，轴距增加至2431mm，长宽高达到4285/1641/1379mm。主要在美国、日本、墨西哥、菲律宾等地产销，而且还加入涡轮增压汽油机型，算是非常友善的举措。

第七代日产阳光（1991-1994）

特点：首次增加2.0L“大排量”发动机

1990年海湾战争爆发，西方传统工业大国遭到重挫，燃油经济性的需求越来越重。这一代阳光虽然在车身尺寸上没有多大改变，而发动机更加节能高效，而且日产还正价2.0L“大排量”发动机。

第八代日产阳光（1995-1999）

特点：开始引入国内

1995年第八代日产阳光量产，继续简化车系序列，产地主要为美国、日本、菲律宾、马来西亚。而且这一代开始通过走私的渠道进入国内，至于是否合法的小资车已经不太重要了。

第九代日产阳光（2000-2005）

特点：国人最熟悉的一代

2003年，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，成立后的第一代轿车就是阳光，下线仪式在广州举行。这一代阳光国产后的定位较高，长宽高分别为4490/1710/1440mm，轴距2535mm，搭载2.0L发动机，匹配5速手动或4速自动（后期换装5速自动），高配车型售价直逼20万，定位跟蓝鸟较为接近，后来蓝鸟演化成了轩逸，而国产阳光则被颐达替代。

第十代日产阳光（2006-2012）

特点：采用全新日产C平台打造

第十代阳光换了C平台，前置前驱设定，仅有四门轿车版提供，定位与第九代车型较为接近。动力系统有2.0和2.5自吸发动机可选，传动匹配6速手动和CVT变速箱。同时东风日产颐达在参数上与阳光一致，因此不引进十代阳光也是情理可言。

第十一代阳光（2010-至今）

特点：再次引入中国

2010年第十一代阳光被引入中国，与此同时颐达也停产，全新一代阳光车身尺寸为4426/1696/1518mm，轴距2600mm，搭载1.5L自吸发动机，匹配5速手动或CVT变速箱。

这一代阳光依然主打舒适型入门家用车的市场定位，随后的2014款车型对家族风有所修改，销量提升了不少。

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