本田雅阁底盘整体概况

雅阁使用前麦弗逊+后多连杆结构，在中型车级别里可以算得上是中规中矩。由于采用了副车架能承受大部分冲击的设计，雅阁的连杆变得异常灵活，也不需要像迈腾那样粗壮的摆臂了。

经过起伏不平的路面时，底盘能展现出厚重感，尽可能过滤影响乘坐质感的路面振动。悬架确保舒适性的同时提供出色支撑性。

前悬架

采用麦弗逊独立悬架，偏软的调校让车辆在紧急制动情况下依然能为所欲为，车身姿态良好，并没有出现严重的点头现象。这种悬架的优势是灵活占用空间少，而且响应性快，非常适合安装在转向系统中。

后悬架

雅阁的多连杆悬架先通过副车架在与车体相连，这种结构与马自达6、君威形式类似，但实际上调校上的差异能让车辆呈现出完全截然不同的性格。雅阁整体表现偏向舒适，因此悬架回弹反映不算太灵敏，如果将多处“关节”连接处更换成硬性的，相信它的操控性会有很大提升。

本田雅阁防撞钢梁整体概况

与大多数防撞钢梁不同，雅阁采用双层防撞梁结构，最外层防撞梁呈“三角形”，与蒙迪欧主体结构有些相似，主要区别是雅阁内外双层结构，而蒙迪欧为单层结构。

前防撞钢梁

剖面为C形的内测防撞放量厚度有1.96mm，前部吸能盒剖面呈举行，上面有明显的溃缩结构设计，吸能盒通过螺栓与纵梁相连，便于发生事故后的维修更换。

后防撞钢梁

后雅阁后防撞钢梁的结构比较简单，有点类似字母C的形状，不过厚度也有2.8mm，后防撞钢梁与车身 的连接带有吸能盒，同前部处理一样，都是采用螺栓固定，这样方便维护及更换。

本田雅阁碰撞测试

在正面100%碰撞中，雅阁车头起到很好吸能作用，主要在纵梁以及轮眉上方的纵梁有冲击褶皱纹路设计，使力传导在这些部分中扩散。发动机舱盖弹起是因为主动式发动机舱盖弹起后的效果。

由于气帘在正面100%碰撞中没有设计成联动式，不过驾驶员气囊能正常打开，假人姿态保持不错。而且独特的中控区域设计，为腿部留出充足的空间，安全带有效束缚，假人腿部与中控底部没有出现明显的擦碰痕迹，则表明受伤风险低。

在侧面碰撞和鞭打试验中，雅阁的表现都得到优秀的成绩，得益于本田对雅阁车身结构件安全设计进行一系列优化，雅阁自身结构件强度对于驾乘人员保护还是得当的。

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