本田冠道底盘整体概况

本田全新一代的compact global platform平台，底盘整体调教和“大沙发”一个样，对零碎的颠簸和震动过滤的很恰当，当然车内能感受到稍微大一点的震动，这估计是为运动性做出的妥协。

底盘方面的变化由ADS自适应减震器改为SFRD振幅响应减震器，但行驶质感没有随之下降，只是减震器的调节由电子式改为机械式，结构原理都是一样的。

前悬架

操控性并非冠道所长，需要与自身惯量作抗衡。但用它来狠辟几下山路后会发现它的推头比较渐进，极限不高但可预知性不错，不会让人感到手足无措。

采用全框式前副车架，车架刚性比较强，也具有较高的碰撞安全性，前部悬架布置在全框式副车架横框上较为合理。

后悬架

为了兼顾乘坐舒适性和操控性，多连杆独立悬架成为冠道的理想选择，后悬架的铝制控制臂能一定程度减轻重量，而且配备的电子调节也能实时调节，驾驶者可以手动切换驾驶模式，以达到调节悬架阻尼目的。

前防撞钢梁

采用一根铝合金金属条，网上流传冠道前脸容易碎，这可能与它的材质厚度有很大关系，保险杠皮比较薄，估计很多国产车的杠皮都比它厚。

前保险杠位置较低，对行人腿部是不利的，而且两侧长度不足，估计发生边侧碰撞时，对减震器的保护有所欠缺。

后防撞钢梁

后保险缸只能说薄出了新高度，使用单程冲压钢板，厚度只有1.5mm，而一般的车都有2mm左右，而极限底线厚度为1.2mm，给人的感觉很廉价！

而且溃缩区非常短，比尾门还要靠后，通常在碰撞时，最先容易碰撞到尾门，然后防撞钢梁才起作用，这看起来像是要单独卖尾门的节奏。

本田冠道碰撞测试

正面100%碰撞时产生的作用力与反作用力大多都会被车头的吸能区域所吸收，机舱吸能部分表现优秀，而车内被动安全完备，安全气囊正常打开，因此驾驶员基本不会出现什么大碍，安全带正常锁紧。

正面40%碰撞测试较为苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上将近1.8t的车身，车内被动安全保护了驾驶员，不过副驾驶成员小腿部分则有较多碰撞点位，后排成员保护出色。

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