现在雪铁龙在国内的处境可以用垂死挣扎来形容，但曾几何时雪铁龙在国内也是风光无限，这段风光的时间就是90年代至进入千禧年的头十年。90年代，雪铁龙的代表车型是和东风汽车合作生产的神龙富康；进入到2000年富康逐渐被淘汰，取而代之的便是爱丽舍。

神龙富康在老三样当中是唯一一款两厢掀背车型，在当时就如同现在看到的轿跑那样新鲜、异类，但由于中国人讲究“有头有尾”，所以富康并没能刮起一股两厢风。甚至后来的接班人爱丽舍除了两厢版也推出了三厢版，相信很多人都是没有见过两厢的爱丽舍，这足以证明当时大家对于两厢车确实不太“感冒”。

在当时，汽车还没有很明确的地位划分，你能拥有一辆老三样就已经很了不起，但在进入2000年后中国致力于与世界接轨，并且加入了WTO，许多汽车品牌蜂拥般进入到中国市场，有丰田本田也有奔驰奥迪，冷门一点的有萨博、欧宝，总而言之非常多。

于是乎汽车品牌的地位级别就开始在中国明确起来，最早进入中国市场的大众、雪铁龙等因为一直生产比较便宜的车型而被定位为了低端品牌，而爱丽舍也被定格为了一款低端车型，这就是爱丽舍为什么那么便宜的原因。

2002年-2007年是富康与爱丽舍交替接班的年间，当时的爱丽舍凭借着价格低廉、皮实耐用的特点一度将新捷达和新桑塔纳比了下去，所以在当时还有一些出租车公司会选择使用爱丽舍车型。

与此同时中国实行改革开放并且与世界接轨，很多汽车品牌都登陆了中国市场，一时间爱丽舍的竞争对手突然增加了很多，其中比较有名的有爱丽舍的同平台车型标致301，还有丰田花冠、别克凯越、日产阳光等等，但都无法撼动爱丽舍的地位。

但在2005年开始，神龙汽车的母公司法国标致雪铁龙在欧洲市场销量锐减9%，直接的亏损达到3.63亿欧元，截止至2009年亏损已经金额已经达到11.6亿欧元。2010年雪铁龙在中国的情况还不错，而且还实现了增长，但在欧洲市场亏损却越来越大，到了2012年净亏损已经超过50亿欧元。

尽管中国市场有增长，但欧洲市场的巨额亏损让雪铁龙不得不将中国市场的业务放在一边，专心处理欧洲市场出现的危机，这就导致了旗下车型出现迟滞不更新的现象，其中爱丽舍从2008年至2013年连续六年都没有进行过换代，只有小改款，于是乎花冠等车型迅速超越了爱丽舍成为国内的大热门。

再加上中国自主品牌的飞速崛起也促进了国内低端车型市场的大洗牌，雪铁龙、现代、起亚等主攻中国低端车市场的外资品牌在不断被边缘化。像爱丽舍这样10万打下的低端车，自主品牌里一抓一大把，而且配置比你高，外观设计也比你好，现在爱丽舍为什么不能买就是因为这一原因。

现在的新三样，也就是新捷达、新桑塔纳、以及爱丽舍，其实它们在当下过得全部都不好。捷达独立成为一个品牌看起来好像是得到了升华，实际上只是和斯柯达一起给大众垫脚，让大家不再觉得大众是个低端品牌；而新桑塔纳别看月均销量非常高，但都是的士公司和驾校的需求支撑，在现在出租车都改成新能源车后，桑塔纳的销量也是不太乐观。

而目前标致仍然在面临非常大的危机，为了抓紧中国市场这最后一根救命的稻草，标致乃至整个PSA都在收缩，企图将力量集中放在天逸、C4L等主力车型上希望得到翻身，所以曾经的当家车型爱丽舍，现在已经陷入了停产。