本田思铂睿cvt变速箱详解

型号：C0SA

搭载年款：2017款

搭载车型：本田UR-V

驾驶感受

搭载的这台CVT变速箱比之前的平行轴5AT好处自然不用多言，不仅换挡更加丝滑平顺，而且大幅度降低巡航状态下发动机的转速，间接地降低了油耗，而且变速箱还配有S档功能，这个状态下可以使用拨片换挡，无疑增加了驾驶乐趣和激情。

变速箱技术及特点

大多数情况下使用ECO模式配合D档，可以悠哉的享受丝滑平顺的行驶质感，也是这台2.0L发动机应该干的分内事。

在变速箱S档模式下，控制逻辑会让发动机转速维持在2500rpm左右随时待命，有CVT换挡反应很积极，应付起来游刃有余。如果担心CVT动力输出够不够的朋友，大可放心。

变速箱故障问题

这台CVT取消了换挡手柄，取而代之的是按键功能，不过可靠性并无下降，蕴含着本田众多“黑科技”，不仅解决了车辆低扭矩不足的问题，还为燃油经济性作出不少贡献。这台CVT变速箱技术也被搭载在很多车型上，从整体可靠性来看，没有出现大面积通病，只是个别车主出现漏油的情况，因此不必过于担心，毕竟使用一定年限的车辆有些小毛病也是比较正常的。

本田思铂睿8DTC变速箱详解

型号：M0PA

搭载年款：2017款

搭载车型：讴歌TLX-L

驾驶感受

配备8个档位的双离合变速器，提升车辆性能及燃油经济性，搭配本田特有液力变矩器，保证动力平衡输出和卓越的加速性能。

不过就是这台大排量发动机在你猛踩油门后，依然能听到发动机声浪进入车内，即便你踩到红线转速，发动机声音依然不会有声嘶竭力之感，这是本田独有的特点。

变速箱技术及特点

本田推出的8前速DCT保留了液力变速器作为动力结合元件，离合器鼓的结构也得以保留，不过就是没有划分档位结构，因此不能归于自动变速器。

内部结构依然也是像双离合那样有着三轴的设计，但并没有两根内外套合的双输入轴而是输入轴、输出轴和输入轴的三轴设计。同时它也没有传统的两组离合器加壳体的双离合模块，而是将两组离合器分置于两根输入轴的一端，因此也并非传统意义上的双离合变速箱，有点跨界了。

变速箱缺点

本田思铂睿这台什么变速箱并不重要，纠结于归属哪类也大可不必，具备良好驾驶体验和动力传递才是一台好变速箱应有的本职，这些方面思铂睿无疑做到了。在平顺性及响应速度上，它显然已经开个了好头，不过YUTAKA技研的这个解决方案仍然有一定局限性，这个“体型”， 那不免是南辕北辙了。

上一篇：思铂睿发动机落后吗，配得起买发动机送车？

下一篇：思铂睿底盘太糟糕？本田SPIRIOR底盘有看头