北京现代悦纳底盘整体概况

悦纳最小离地间距135mm，算是比较低的一个水平，采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬架结构简单成本较低，下摆臂采用单层冲压钢板，上面做了打孔处理，有利于减少簧下质量，让悬挂的响应性更高，便于操控。

后悬架是全钢的扭力梁非独立悬挂，采用开放式设计，在用料上比较单薄，可能是出于成本考虑。悬挂和避震筒都是分离式设计的，能进一步缩小轮拱空间，从而提升车内后排的乘坐空间，这一点在小型车上非常重要。

悦纳底盘几乎没有护板，只是在车头有一个简单的扰流板，制动液管路和传感器上做了一些包裹，其余部件均处于外露状态，不过整个底盘的平整度比较高。总的来说，整体底盘用料和做功没有带来什么惊喜，表现中规中矩，但是跟日系对手来比会好一些，以性价比作为卖点的韩系车也是理所当然的。

现代悦纳带有前后防撞梁，前部采用的是钢板材料，厚度仅有2mm左右，而后部采用玻璃钢的防撞梁，这种材料强度与钢材相当，只不过对剪切力的抵抗不足，发生较大碰撞时容易碎。

虽然没有悦纳碰撞试验报道，但是与瑞纳作为北京现代“双子星”，两者同堂销售相互竞争，想必在车身结构方面也有着相同的设计。只不过二代瑞纳碰撞结果不容乐观，A柱严重变形，几乎弯折成直角，严重压缩了驾驶员空间，美国IIHS的正面25%偏置碰撞中只给了P（差）的评分。

在2017年之后，作为死亡率最高车型的第二代瑞纳在美国市场就停止生产和销售，被第三代瑞纳取代。按修改了前脸和尾部，伪装成全新车型继续在中国生产和销售，并且更名为“悦纳”，虽然价格下调了很多，至于安全性上有没有改进，仍需打一个问号。

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