三菱欧蓝德底盘整体概况

底盘调校并没有完全倾向于家用轿车的舒适性，会保留一部分运动风格。那就是悬架比较硬朗，有足够的支撑性，对路面细碎震动的处理还是相当到位的，但遇到较大坑洼时，后排的感觉还是比较颠簸的。总结为悬架前段偏软，中后段有着不错的支撑性，在较为激烈的驾驶中能支撑车身以正常姿态，给予驾驶者更多信心。

作为一款城市SUV，你不能诉求它带你翻山越岭，但偶尔到郊外旅行还是可以的。它的接近角和离去角都是22°，最小离地间隙为212mm，尽管这些指标在同届别中不算出彩，但是应对一般的非铺装路面还是没有问题的。而顶配车型配备S-AWC四驱系统，相比普通版增加了主动差速器，实现前后轮50:50动力分配，使它在郊外游走时四驱性能更强。

S-AWC系统带有四种驾驶模式，分别是AWC ECO、NORMAL、LOCK、SNOW模式，在山路上，切换至LOCK模式，可以交给系统来处理。即便前轮凌空打转，四驱系统会介入工作，从而脱困，因此偶尔撒野还是可以的。

三菱欧蓝德防撞钢梁整体概况

高强度的保险杠采用了“日”字型设计，尽管厚度不算太厚，但撞击时的缓冲能力还是很强的，而且后方的吸能盒也比较长，能很好保护发动机舱重要部件，从而经维修经济指数降到最低。

后方的保险杠同样采用“日”字型设计，不过比起前防撞梁，材料用量上实在厚道，加上吸能盒折皱设计，对车尾的保护非常到位。说实话，这样的后防撞梁也业界是非常良心的。

三菱欧蓝德碰撞测试

在正面低速碰撞中，由于发动机舱纵梁出现变形，使得它的维修经济性得到了0分。不过在低速追尾碰撞中搬回面子，车辆的耐撞性得到满分。

侧面碰撞中，欧蓝德B柱发生明显变形，强度有待提高，不过车体结构在碰撞后依然保持良好，加上车内安全气囊正常打开，给车内乘员带来足够的保护，所以最终得分为良好。

上一篇：欧蓝德CVT变速箱耐用吗？欧蓝德变速箱品牌

下一篇：欧蓝德2.4四驱油耗，欧蓝德2.0油耗实际多少