奥迪Q5L诞生于MLB EVO平台，采用前纵置四驱的驱动形式，前悬架后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器式中央差速器的适时四驱。

前悬架

奥迪Q5L的前悬架采用的是全铝合金的材料，铝合金不仅质量更轻而且强度也比钢更高，可以减少车辆的簧下质量提高操控性能。这就好比一个人穿着厚重篮球鞋的灵活性肯定没有穿着轻便跑步鞋的灵活性高。

前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用的是分体式塔顶，新款奥迪Q5则将塔顶集成到了车架。羊角的上控制臂是两根独立的连杆，可以看到两根连杆与羊角的固定位置是一个靠外一个靠内，这就使得前轮的虚拟主销往后倾斜，提高操控性。

下控制臂部分同样采用了两根独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销下支点往外移，使得主销内倾角变大，同样提高了操控性能。连杆与副车架的连接部位是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架采用的是拼接成一体的全框式结构，与悬架相连的部位是铝合金的，框架部位是冲压钢材，并且有X形加强件，这样做无非就是在成本以及减重方面取得平衡。

后悬架

后悬架采用的是多连杆结构，只有下摆臂和轴承座使用的是铝合金材料，其余连杆都是钢材。相比起上一款Q5的H型下控制臂，新款的锻造式下臂更加轻量化，而且也更加坚固。减震器是簧桶分离式，能够避免对乘员舱造成太大的侵入。

四驱系统

新款Q5L采用的是适时四驱而不是老款的全时四驱，中央差速器也从托森式换成了多片离合式，简单来说就是现在的奥迪Q5L已经不适合用来越野了。适时四驱可以在两驱和四驱之间切换，从而降低油耗；多片离合式差速器结构小成本低，后桥差速器还能与中央传动轴切断，进一步减少能量损耗。

前防撞梁

奥迪Q5L采用的是铝合金材质的前防撞梁，在防撞梁两端还有两个看起来极不和谐的牛角，这应该是在奥迪在原有防撞梁的基础上临时焊接上去的，为的就是满足碰撞测试同时又不用费钱重新设计。

防撞梁的上方是主动进气格栅，它的作用是给发动机“保温”，在冷启动的时候让发动机迅速达到工作温度。

防撞梁上还有行人保护泡沫，泡沫的后方有一根气管并连接着一个传感器，它的作用是用于触发机盖弹起功能的。如果车辆撞到行人，那么气管就会受到挤压使得管内压力变化，传感器接受到压力变化之后就会发送型号到ECU，ECU再根据其他传感器的信号综合判断是否触发机盖弹起。

后防撞梁

后悬架部分采用的是双层冲压钢板，相比起上一代Q5的铝合金后防撞梁显然是减配了。防撞梁的厚度为1.64毫米，覆盖的范围也不怎么样。

总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少都是有所偷工减料的，但整体的水平依然较高。现在的Q5L不断向着城市化SUV的方向发展，虽然被很多人吐槽，但不可否认的是更加符合实际使用情况。

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