奥迪Q7是在奥迪的MLB EVO平台上生产的，采用纵置式前置四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，下面是奥迪Q7底盘详细解析。

MLB EVO平台

MLB EVO平台是奥迪的纵置发动机整车平台，在这一平台上生产的车型有大众途锐、保时捷卡宴、宾利添越、宾利飞越、奥迪A8以及本文的主角奥迪Q7。该平台的特点是采用了更轻更坚固的材料，并且也支持更加先进的电子技术。

前悬架

奥迪Q7的前悬架采用的是全铝合金的材料，铝合金不仅质量更轻而且强度也比钢更高，可以减少车辆的簧下质量提高操控性能。这就好比一个人穿着厚重篮球鞋的灵活性肯定没有穿着轻便跑步鞋的灵活性高。

前悬架的上半部分，羊角的上控制臂是两根独立的连杆，可以看到两根连杆与羊角的固定位置是一个靠外一个靠内，这就使得前轮的虚拟主销往后倾斜，提高操控性。

下控制臂部分同样采用了两根独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销下支点往外移，使得主销内倾角变大，同样提高了操控性能。

副车架采用的是拼接成一体的全框式结构，与悬架相连的部位是铝合金的，框架部位是冲压钢材，并且有X形加强件，这样做无非就是在成本以及减重方面取得平衡。

后悬架

后悬架同样是采用了全铝合金的材料，下摆臂上有一块树脂护板，除了可以保护下摆臂免受砂石刮擦还能提高底盘的空气动力学性能。减震系统是气动弹簧，只在高配车型上才有。

四驱系统

奥迪Q7使用的是托森式中央差速器的全时四驱系统，并且中央差速器集成在了变速箱的末端。在极端情况下分动箱可以将70%的扭矩传递给前轮或者将80%的扭矩传递到后轮，经过低速挡的扭矩放大作用最高可以输出1000N·m的扭矩。

值得一提的是，你也可以选装一套后轮转向系统，这套系统在低速时打方向会让后轮与前轮的偏摆方向相反，高速时则打方向则与前轮同方向偏摆，提高车辆的过弯稳定性。

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