奥迪A8基于MLB EVO平台打造，采用前置四驱的驱动布局形式，前后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统是Quattro全时四驱。具体解析如下：

MLB EVO

MLB EVO平台是奥迪的纵置发动机整车平台，在这一平台上生产的车型有大众途锐、保时捷卡宴、宾利添越、宾利飞越、奥迪Q7以及本文的主角奥迪A8。该平台的特点是采用了更轻更坚固的材料，并且也支持更加先进的电子技术。

奥迪A8的整个车身运用了四类材料，包括了铝合金、钢、镁合金、碳纤维复合材料，其中铝合金的占比达到了58%，因此A8的白车身重量只有282千克。

前悬架

奥迪A8的前悬架准确来说应该是双叉臂结构，只是上支臂和下支臂都拆分为两根连杆。这样做的目的是使车轮的虚拟主销内倾角和后倾角变大，从而提高车辆的操控性和稳定性。但是因为结构比较复杂，所以需要比较高的技术成本才能调教好，同时后期保养维护的成本也更高。

前悬架所有结构包括羊角、上支臂、下支臂都是铝合金的材质，铝合金的硬度更大而且质量更轻，可以有效减少簧下质量提高操控性能。

副车架是铝合金与冲压钢材组合起来的全框式结构，之所以没有使用全铝合金的副车架无非就是想节约一下成本。

上文有讲到MLB EVO平台搭载了更加先进的底盘电子技术，奥迪A8也确实搭载了电子防倾杆、悬架能量回收、主动悬架等功能，但是海外版的A8才有，进入国内的A8全部被省略了。

而取消的原因是这套系统的控制程序是集成在ZFAS控制单元里面的，而这个控制单元同时也是L3级自动驾驶的控制单元。按照国内的法律规定，L3级别的自动驾驶技术还不能上路，因此这些技术全部都被取消了。

后悬架

在取消了一系列底盘技术之后，奥迪A8的后悬架反而就显得有些简单了。整个后悬架都是比较标准的多连杆悬架结构，甚至下摆臂都是冲压钢材，对于A8这种百万级别的车来说肯定是不合格的。

现在奥迪A8的后悬架还能够选装一个整体转向系统，这个系统在低速时会让后轮与前轮的偏摆方向相反，从而使得车辆更加灵活；高速时后轮会与前轮同向偏摆，让车辆的稳定性更好。

前防撞梁

奥迪A8的前防撞梁采用的是铝合金材料，厚度为2.77毫米。整个前防撞梁覆盖的范围非常广，在各种角度的碰撞中都能起到较好的效果。

防撞梁前方还有一条行人保护泡沫，在泡沫里面有一根气管，气管连接着一个气压传感器，它的作用是用来触发机盖弹起功能的。在撞到行人时，气管由于受到挤压管内的气压会发生变化，传感器感受到气压变化之后就会发送信号到电脑，电脑再根据G值传感器等型号综合判断是否需要触发机盖抬起的功能。

后防撞梁

奥迪A8的后防撞梁同样也是铝合金的材质，而且厚度达到了3.59毫米。不过后防撞梁的长度非常一般，覆盖的范围比较小。

总的来看，奥迪A8的底盘经过减配之后显得比较简陋，尤其是那个钢板的后悬架下臂更加不是一款百万豪车应该有的东西。防撞梁的情况相对来说好很多，前后都是铝合金的材料是下足了料。

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