2017款奥迪TT基于大众的MQB平台搭建，采用前置前驱或者四驱的驱动布局形式，前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是四连杆独立悬架，四驱系统是多片离合式中央差速器的全时四驱。

前悬架

熟悉大众的朋友应该都清楚，只要是MQB平台那么麦佛逊式前悬架就跑不掉了，MQB平台是一个前横置发动机的整车平台，因此只有麦弗逊式前悬架才能与其搭配。

麦佛逊式悬架的结构非常简单，只有一个下摆臂和减震机构组成，因此可以给发动机和变速箱省出非常多的空间。此外由于麦佛逊式悬架的结构简单，所以其成本相对来说就比较低，后期维护也比较容易。

后悬架

奥迪TT的后悬架同样是MQB平台标准的三横臂一纵臂的结构，其中最为显著的特征就是其纵臂实际上是一块钢板而不是连杆。在多连杆悬架当中，奥迪TT的这种悬架应该说是入门级别，整体的结构比较清晰工作原理也很简单。

四驱系统

奥迪TT由于是前横置发动机变速箱的结构，因此中央差速器并不是在中央传动轴的前端而是在末端。虽然说这套四驱系统是全时四驱，但其实更加接近于适时四驱，因为正常情况下后轮的驱动力只有5%，是中央差速器中油液惯性带动而产生的并非差速器结合而产生的。

如果你真的是熟悉大众，实际上当看到中央差速器是多片离合器的时候应该就知道TT的这套四驱系统其实就是大众的4MOTION，是Haldex的第四代产品。但也不要觉得不是Quattro就很差，毕竟Haldex是专门生产四驱系统的厂家，就连布加迪威龙的四驱系统都是Haldex提供的。

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