现代ix35底盘整体概况

现代ix35底盘前悬架配备的是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。最小离地间隙是180mm，通过性良好。在底盘悬架的调教上，会显得有些硬，舒适感会比较差，在通过不平整的路段或者障碍物时，有明显的抖动，在质感方面表现欠佳。但是对于细小的震动，底盘的缓震过滤还算干净，在城区行驶还是可以的。

也有一些车主说车辆底盘有生锈的问题，一般新车在底盘都有经过特殊的工艺处理，可以防生锈，防腐蚀。不过要看车辆主要行驶的地方，如果行驶的地方比较潮湿或者山路比较多的话，可以添加底盘护甲。如果是在城市里行驶，没有太大比要做底盘护甲，这个就要看车辆的行驶环境了。

后悬架为“三横一纵”四连杆结构，由一根双层冲压下摆臂、上下控制臂，以及一个刀臂组成，副车架非常简单是一体式结构。总的来说，这台车的底盘用料情况一般，前后副车架都并非全框式，而且防倾杆螺栓、驱动半轴、排气管等多处出现锈迹，也没有什么喷涂，估计后期时候生锈几率更大。

现代ix35防撞钢梁整体概况

卸掉前保险杠后，可以看到一根单层冲压钢板前防撞梁，并没有配备行人保护泡沫，防撞梁厚度仅有1.27mm，宽度约占车头的61.45%。另外，防撞梁与水箱散热距离较近，碰撞后容易增加维修成本。

后防撞梁更加不厚道了，实质用的是塑料材质，由防撞梁上标注的“PP-GF40”可以知道，它是一种含40%玻璃纤维的PP塑料，这种材料的吸能效果是比较差的，几乎无法起到缓冲作用。像起亚智跑、吉利帝豪EV、威马EX5和博越PRO都使用了这种材料的防撞梁，它的最大优势是成本低！

总的来说，现代ix35底盘表现真的很一般，悬架的试驾体验很生硬，家用的话会牺牲一部分舒适性，而且也存在底盘生锈问题，还要花一笔小费用底盘装甲，不过好在180mm的离地间隙保证了良好的通过性。

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