北京现代ix25底盘整体概况

采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，属这个级别最为普通的配置。从驼峰型油箱、排气管走向布局，可以看出已经预留四驱传动系统的空间，但实际上采用扭力梁的后悬架，国内应该不会推出ix25四驱车型。

日常行驶该悬架调校偏硬，滤振性并没有带来多少惊喜，对路面细碎的颠簸处理也不够彻底，通过连续的颠簸路面时，较大的弹簧系数则会令底盘反馈变得有些毛躁，缺少几分安逸感。

不过现款ix25更加注重底盘支撑性，实际表现中车身晃动得到有效改善，这种较硬的支撑更多的是一种生硬，并非硬朗。

前悬架还是采用常见的麦弗逊式独立悬架，具有轻量化、响应速度快等特点，而且在摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，使其在过弯时能自适应地面，轮胎的接触面积更大。但也正是由于这种结构特征，缺乏对上下方向的冲击阻挡力，抗刹车点头作用差，并且悬挂刚度较弱，稳定性差。当然，世界上也并没有一种悬架能做到完美，但在这个级别里，搭载这种悬架已成家常便饭。

虽然是非独立悬架，但这种悬架简单并且便宜，而且作为紧凑型车型，这种悬架不会占用太多后部空间，只是腾出一定空间放置避震筒即可。像梅甘娜RS、思域Type R这些性能钢炮采用扭力梁后悬挂是有原因的，首先它们大部分价值在于跑圈，平整的路况不用它去担心轮子有大幅度的跳动，只要提供足够的侧向支撑性就行，所以你能在它们的扭力梁上看到粗壮的横向拉杆。

北京现代ix25防撞梁概况

现代ix25前防护由外皮、金属保险杠和塑料泡沫保险杠组成，其中塑料保险杠采用聚乙烯材质，有低速缓冲作用。带吸能盒金属杠铁采用法兰盘结构与车身前纵梁相连，前金属防护杠断面呈闭合结构，材料是钢制材料，两段采用焊接方式与吸能盒相连接。前保险杠长宽高为1150x32x100mm，实测厚度1.65mm，离地高度为520mm。

后防护结构由后防护外皮及防护杠组成，后防护杠材质为非金属的玻璃钢，与吸能盒为一体式结构，长宽高尺寸为1190x35x100mm，材料厚度3.91mm，离地高度500mm。

北京现代ix25碰撞试验

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后引擎舱吸能溃缩，A柱无明显变形，前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，有明显的痕迹。具体受伤情况还需要根据安装在假人上的传感系统综合判断。

侧面碰撞后，左侧车身严重变形，并且凹陷程度大，上顶梁有明显变形印迹，车门防撞梁明显凸显，前排假人与侧面气囊解除，后排假人身体则与内饰接触，印记明显，不过安全带紧扣，让假人保持良好坐姿。

最终得分

现代ix25在此次C-NCAP新车安全评价中获得55分，达到5星评定。扣分项主要在偏置碰撞，主要是后排女性假人运动幅度大，身体倾斜，头部与上顶梁内饰板有密切接触，痕迹十分明显，而且手臂有不规则摆动。不过能获得5星的高分评价，说明安全性上还是能达标的。

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