菲斯塔底盘整体概况

底盘平整度非常好，看上去一览无余，这样的好处除了行驶时拥有更低风阻，而且增强了整车的下压力。由于菲斯塔在胎噪和风噪上表现并不够理想，所以车主们反映在高速180速时车辆会飘的感觉。

虽然大面积采用护板，但是在防腐隔热方面，菲斯塔显得有些“节约”，只是在排气管重要部件上做了隔热瓦，防腐喷涂也是选择性处理。由此可以看出菲斯塔在底盘隔音降噪方面很一般，如果车主比较介意的，可以加装底盘装甲。

前悬架

使用常规的麦弗逊独立悬架，整体构造与旗下的名图、索纳塔差不多，只是在一些小细节上作出优化，比如在半轴位置上布置防倾杆和连杆，而且固定在弹簧支柱上，这种设计加强了操控性和舒适性。

后悬架

多连杆独立悬挂的布局，三横一纵的设计（三根横向控制臂和一根纵向摆臂），这与中级车悬架很接近，只是在副车架和拉杆上采用较重的钢质材料。

菲斯塔防撞钢梁

菲斯塔前防撞梁与大多数车型的钢性材料不同，采用一种“玻璃钢”材料，在强度上能与普通钢材相当，但是应对剪切应力则不足。说白了，在发生较大碰撞时，这种玻璃钢防撞梁更容易碎。

从车主反传的图片来看，车辆撞树后，防撞梁折断，水箱已经受到严重挤压和变形，发动机也有明显的下沉，纵梁也出现了弯曲。

菲斯塔碰撞试验

在64km/h的25%偏置碰撞中，菲斯塔车头溃缩严重，A柱发生90度弯折，AB柱间的边梁也脱离位置，驾驶舱有明显变形，对驾驶员造成严重威胁。

业内人士分析认为，前伸纵梁及水箱框架横梁，没有发生足够的牵扯支撑及向后溃缩叠加吸能，这与车身强度有直接关系。菲斯塔最终在C-NCAP中仅拿下四星评价，综合得分72.3%，本次评定结果为一般。

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