起亚智跑底盘整体概况

在前麦弗逊/后多连杆独立悬架的加持下，智跑抗侧倾能力控制得相当不错，从高速拐弯测试中可以明显感受得到。

整车底盘可谓层峦叠嶂参差不齐，有种“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”的感觉。发动机位置比较低矮，而且变速箱油底壳完全外露，发生拖底剐蹭，损坏的几率相当高。

而且在底盘有多处锈迹斑斑的地方，可见防锈处理做得不到位。无论是三元催化器，还是悬架固定螺栓，甚至是副车架、传动轴都看到了锈迹斑斑。在10万元级别里，相信大部分国产车这方面已经做得比它强了。

起亚智跑防撞钢梁解析

卸掉前保险杠，可以看到一根黑色单层冲压钢板的防撞梁，厚度仅有1.38mm，宽度覆盖整个车头的61.45%，对左右两端的悬架以及车灯保护不够，在碰撞中也不占据优势。当然令人欣喜的是，外部带有一块超大的行人保护泡沫，低速碰撞有较好的缓冲效果。

虽然拆开后保险杠同样可以一个黑乎乎的家伙，但是后防撞梁是采用玻璃钢材质的，强度与普通钢材相当，而且具有重量轻成本低的特点。只不过抗剪切应力方面不足，遇到较大的碰撞时防撞梁容易碎。对于这种中国特供车为了节约成本，只能奉劝各位车主小心驾驶。

起亚智跑碰撞试验

在三大评分项目测试中，智跑的行人安全A级评价最高，耐撞性/维修经济指数最差。尤其是在低速结构正面及低速结构追尾碰撞测试中，测试评分十分不理想，而且相关安全配置也不多。

然而不久前IISH发布了海外版2019款起亚智跑获得了多项G级评价，到了国内的智跑，安全性直线下降。如今国人对车辆安全性越来越重视，CIASI的测评结果多少会对国内在售起亚智跑产生一定影响，如果起亚要想在中国立足，回归根本、重视车辆质量才是最有效的手段。

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