三大件往往是衡量车辆好坏的标准，也是常常被关注的地方。起亚KX5进行了中期改款，是否在三大件上下了重本呢？但网上很多人说不建议买新款起亚KX5，难道它的故障率很高？

尽管是去年3月份上市新车，但从起亚KX5近一年的销量来看，全年月销量均不超过2500台，确实可以用惨不忍睹来形容，导致它销量不佳主要原因是发动机问题。

据资料显示，由于发动机设计缺陷，出现机油液面升高的通病，达到一定程度就会亮发动机故障灯，继续行驶存在安全隐患。为此，东风悦达起亚发起召回：2016年1月19日至2019年1月20日期间生产的搭载GAMMA 1.6T-GDI发动机的KX5 1.6T车型，共计69324辆。

虽然解决办法是免费更换发动机部分管道并且升级ECU程序，但是处理后有部分车主反映动力没有以前的好了，而且油耗有所增加，因此也导致很多有购车意愿的朋友一直持观望态度。

此外1.6T车型所搭载的7DCT干式双离合变速箱也存在顿挫/异响问题，主要表现在低速行驶时有轻微的顿挫感。这套变速系统是利用步进电机控制离合器结合和断开，比大众那台使用液压控制的变速箱可靠性高一些，而且维护更为方便。但要知道干式离合器寿命很大程度取决于内部摩擦片，正常使用也就4-5年时间，到时候更换定会产生巨额维修费用，所以一部分人也就不选择起亚KX5了。

底盘方面倒是达到该级别应有的水平，中规中矩没有惊喜和意外。首先平整度还算可以，部分隔热处理并不到位，只有前面和中股的位置才有隔热铝瓦，显然是节约成本的体现。另外前悬架采用单层冲压钢板压件，与前面的仰角是分体结构，而球头是铸造而成，也是节省成本的体现。

后悬架倒比前悬架厚道一些，元宝梁和车体连接部分都非常长，整体刚性应该不错。下臂则采用双层冲压结构，纵向控制臂和车体连接，这个位置上还配有橡胶衬套，一定程度提升了乘坐的舒适性。

总的来说，发动机机油增多是起亚KX5最大问题，变速箱偶尔出现低速行驶顿挫感，但只是小部分车主反映，应给问题不大，而且这套变速箱同样搭载在菲斯塔、名图、途胜、领动等车型身上，经过时间验证并没有出现大面积通病问题。底盘的调校会偏硬朗一些，结构用料达到该级别应有的水平。