沃尔沃XC60底盘整体概况

车辆采用了前双叉管式独立悬架，后多连杆独立悬的组合，也是同级别常见的搭配。同时，全系车型除了T4智逸版外，都采用四轮驱动形式。整体调校对操控性的照顾会比较多，而真正的表现如何，还得看调校功底。

与很多横置平台不一样，沃尔沃SPA平台的前悬架结构采用的是双叉臂形式，这在同级横置车型当中可不多见。这种悬架与麦弗逊形式相比具备更好的理论侧向支撑性，对于车辆过弯提供很大帮助。

沃尔沃XC60采用了同级常见的钢制双片冲压结构的全框式副车架，其刚性与强度有所保障，但在轻量化方面并不占优势，采用比较常见的钢制冲压双片焊接结构。这一点不如竞品揽胜极光采用更轻且成本更高的铝合金材料。

XC60采用了H臂多连杆后悬架，只不过在应对悬架自由度问题上，它采用替换液压衬套的方式去释放一个自由度。另外还采用了SPA平台独有的叶片弹簧，减震器也布置在H臂上面。

沃尔沃XC60的博格华纳第五代翰德多片离合器行驶的横置四驱系统算是“熟客”了，在很多横置四驱车型上面会经常看到，例如大众、奥迪很多新车都采用这套四驱系统，至于区别在于控制策略上。

XC60仅在部分位置进行了树脂护板包覆，车身底部裸露区域则是采用PVC防磕碰涂层处理，整个底部平整度尚可，排气全段具备隔热板。值得一提的是，也许是因为车身尺寸更大，XC60在底盘中部配备加强件，用以强化车身刚性。

沃尔沃XC60越野性能怎么样

沃尔沃XC60的这套瀚德第五代四驱系统同样应用在大哥XC90身上，是前后开放式差速器，中央多片离合器式限滑差速器，依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮完成脱困。

对于一辆横置发动机的四驱车型来说，单后轮有附着力情况下是最难通过的，这不仅考验到车辆中央多片离合器式限滑差速器的限滑能力，还是对电子辅助系统制动能力的不少考验，然而XC60却能轻松通过。

从本次的测试结果来看，在沃尔沃XC60没有抓地的三个车轮空转时候，电子系统便很快介入，只是车身出现轻微的扭动，顺利通过了滑轮组测试，对于一台主打城市SUV来看，这样的脱困能力已经很不错了。

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