本田思域底盘整体概况

悬架调教依旧保持旧款一致，避震筒和弹簧本身并没有想象中那么生硬，初段甚至感觉有些软，这样的好处就是可以轻松过滤掉路面的微小震动，不好之处就是会损失一部分路感，不过对于这个级别来说不算是什么缺点。

在过弯时候车身侧倾并不严重，得益于较低的车身重心和较短的悬挂行程，这种设计不会车身多余的倾斜余地，兼顾舒适性同时又能保持良好车身姿态，是思域综合实力的一部分。

前悬架

新思域对下控制臂进行重新设计，下控制臂与轴承座连接位置的球头通过三个螺栓固定，可以单独拆开，便于后期维护保养，也能一定程度降低车辆养护成本。

前悬架弹簧的压缩、回弹都干净利落，车轮没有多余的跳动，配合上偏静音的轮胎，能为车内提供更舒适的驾驶环境。虽然对标菲斯塔，但在底盘调教这一块，菲斯塔表现更加运动，热爱驾驶的人应该会喜欢这种风格。

后悬架

后悬架采用多连杆设计，相比较为保守扭力梁设计确实有很多优势，当然也不能这样直接优劣之分，实际效果还需要看调校。全新设计的多连杆式后悬架，相比老款只有两根控制臂的悬架来说，定位更加精准，同时有利于提升车辆操控性。

本田思域防撞钢梁整体概况

拆掉思域的前保险杠后，发现防撞钢梁的宽度还是不错的，覆盖面积达到车头的84.83%，不仅能有效保护水箱，还能为两侧悬架提供足够的保护，不过遗憾的是没有看到行人保护泡沫。

前防撞钢梁

虽然没有行人保护泡沫，不过可以看出带有像CR-V和XR-V一样的铁皮缓冲，目的就是加强在低速时碰撞缓解。更让人疑惑的是，翻阅资料后，发现海外版思域采用铝合金的前防撞梁和吸能盒，但到了中国后换成钢材了！

前防撞梁的厚度仅仅1.42毫米单层冲压钢板，要知道极限厚度不能低于1.2毫米，否则失去防撞的意义，因此整体强度非常糟糕，在低速碰撞时已经弯曲破损，而吸能盒却还完好。

后防撞钢梁

如果你觉得前防撞梁“铝换钢”的行为令人厌恶的话，那么后防撞梁的减配同样令人发指。国产思域采用1.68毫米的单层冲压钢板，而海外版采用双层冲压钢板，这一成绩在单层冲压结构中表现中等水平。

本田思域碰撞测试

在C-IASI碰撞测试中，表现最不好的的是侧面碰撞，思域B柱被硬生生切断。更让消费者接受不了的是，美版车型在IIHS（美国公路安全保险协会）侧面碰撞测试中，B柱仅发生弯曲而非断裂，而且车体结构方面获得“G”评分，这显然与中国测试的成绩不一样。

另外在儿童保护方面扣分也比较多，不过随后本田第二次送审，儿童安全分数提升，最终成绩评定为五星。由于国内外版本的不同表现，让习惯了被差异化对待的国人对东风本田愈发失望。

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