日产奇骏底盘整体概况

新款奇骏悬架结构与老款保持一致。扎实的底盘虽然不会给你带来强烈的厚重感，但也绝对不会给你丝毫松垮感。减震系统能提供不错的滤震能力，同时还能提供足够的韧性支撑，在通过坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。

奇骏前悬架

采用常见的麦弗逊独立悬架，下控制臂采用钢制材质，并没有转孔减轻重量，整体比较结实。但是下控制臂与副车架并没有橡胶衬套链接，这样路面一部分振动会传入车内，影响行车舒适性。

奇骏后悬架

采用多连杆独立悬架，带有两根横向控制臂及一根纵向控制臂，这与途胜的三根横向控制臂及一根纵向控制臂有点不同。减震器和弹簧的布局对车辆操控性能、舒适性方面有较大影响，奇骏减震器与弹簧分离式设计，能最大程度减少震动传入车内，提高乘坐舒适性。

日产奇骏防撞钢梁整体概况

卸掉奇骏前包围，能看到内部的布局与同级车型保持一致，防撞钢梁依然采用行人保护泡沫包裹，这样的设计相信大家对日系车都不陌生。

前防撞钢梁

拆卸行人保护泡沫后，采用双层辊压的防撞钢梁就出现了，虽然整体呈弓形，并且经过多次折叠，但厚度却仅有0.91毫米，连1毫米都不到，这样的防撞梁恐怕起不到防撞作用，这样的成绩在双层辊压防撞钢梁的车型中只能排倒数。

后防撞钢梁

后防撞梁那细长的一条很容易遭人鄙视，因为这不像是SUV车型的作风，测量一下厚度也只有可伶的1.11毫米，还好防撞的覆盖面积达到了70%，而且后防撞梁位置凸出也后尾门，这点设计还是值得肯定的，能有效保护后尾门。

奇骏碰撞测试

从碰撞测试结果来看，奇骏正面40%偏置碰撞后，驾驶舱的空间保持良好，A柱无明显变化，车内安全气囊均正常打开，充分保护假人头部和胸部。

但是在鞭打试验中，后排座椅对头部的支撑性一般，而海外版配备的主动式头枕能起到很好的保护作用。

这样的五星成绩，得益于高强度钢的大面积使用，以及ZONE BODY区域安全车身概念。

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