帝豪的底盘为FE平台制造，采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂，这种悬架组合在这一级别车型上较为常见。而18款之前的底架结构与丰田花冠相似，这款平台的悬挂设计偏软，很多用户反映不舒适。不过，之后英国Prodrive对帝豪的底盘进行了二次优化，同时沃尔沃对新车的舒适性也进行了调校。

——前悬架

帝豪的前悬架采用麦佛逊悬架，这种悬挂多用于前置前驱车，也是最常见最为主流的悬架形式。使用双片冲压焊接工艺，成本低、结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样可以为前置发动机腾出更多空间。

麦佛逊悬架的优点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

——后悬架

帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架一般会增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

但是扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差，但其构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，所以10万元左右的车大多都会采用这种悬架。

——底盘间隙

帝豪的底盘离地间隙为167mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞钢梁

帝豪的前防撞梁采用双层辊压结构，钢板厚度只有1.10mm，较薄，宽度覆盖面积为64%；并没有行人保护泡沫，但是有一块硬塑料块起到填充和支撑作用；前吸能盒长度较短，因此给前防撞梁预留的溃缩缓冲区很小，整体防碰撞能力一般。

而18款帝豪的后防撞梁为聚丙烯材质！！！宽度覆盖面积为63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度钢材，但是现在取而代之的却是工程塑料，玻璃纤维只能达到40%，这种材料非常脆弱，保护能力几乎没有，这是很多车主不能接受的。

总结：吉利帝豪在底盘方面表现差强人意，主要是因为过分依赖丰田底盘，其核心技术还未能研发，这让帝豪GL等车型遇见了很多问题，如底盘异响、底盘松散等。而且前后防撞梁防护能力一般，特别是后防撞梁，这些都是需要吉利重新改进优化。

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