帝豪gl底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂结构，并不是沃尔沃的，但经过了沃尔沃底盘调校公司LeanNova的调校，这使得帝豪GL拥有超越同级别车型的运动功底和操控基础。

——前悬架

帝豪gl前悬架采用麦佛逊独立悬架结构，这种结构是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式，它的前身是烛式悬架，可以算是最简单的悬架结构之一。下摆臂采用双片冲压焊接工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，极大提升了底盘及车身刚性。

麦佛逊悬架的优点就是成本低、结构简单，而且体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。因此，帝豪gl的麦弗逊式独立悬架还加装了稳定杆，这样可以保证更好操控性以及行驶稳定性。

——后悬架

帝豪gl后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，但采用了半独立避震，使得帝豪GL拥有了更好的操控性，粗壮的螺旋弹簧以及纵臂可以很好地起到支撑与抗扭作用，增加刚性的同时保证后轮的贴地性以及车尾的循迹性。

然而，扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差，但其构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，所以10万元左右的车大多都会采用这种悬架。

——副车架

帝豪gl采用了安全性和刚性比较好的全框式副车架，全框式副车架由于其前端延伸较长，并形成了一个“口”字形的框架结构，故在安全性方面，这一副车架还可以起到承担碰撞力的作用，而在刚性方面，这样的造型在抗扭等方面都有着不小优势。

——底盘间隙

帝豪gl的底盘离地间隙为167mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞钢梁

帝豪gl的前防撞梁采用双层辊压结构，钢板厚度只有1.10mm，较薄，宽度覆盖面积为64%；并没有行人保护泡沫，但是有一块硬塑料块起到填充和支撑作用；前吸能盒长度较短，因此给前防撞梁预留的溃缩缓冲区很小，整体防碰撞能力一般。

帝豪gl的后防撞梁为单层辊压钢板，钢板厚度为1.21mm，宽度覆盖面积为63%；同样也没有保护泡沫，只有一个塑料壳作为防撞梁与保险杠之间的填充物；后吸能盒相较于前吸能盒要长点，比较规矩，但整体防撞梁位置靠里，保护能力较差。

总结：帝豪GL就底盘悬挂以及副车架而言，可靠性、操控性都很高，阻尼感适中，颠簸过滤还不错，整体感较强。但是，从帝豪GL的前后防撞梁用料来看，防护能力着实不怎么样。前防撞梁太薄，吸能盒溃缩空间小，而后防撞梁的位置更是藏到后备箱里面，根本起不了保护作用。

整体表现差强人意，主要是因为过分依赖于别人，而自己的核心技术还未能研发，这让帝豪GL等车型遇见了很多问题，这些都是需要吉利继续改正优化的。