远景X1是换壳熊猫？都说远景X1是换壳熊猫，虽然底盘相同，但样子发生了翻天覆地的变化，而且进行了优化和调校。

——前悬架

远景X1的前悬挂部分采用的麦佛逊悬架，这种悬挂成本低、结构简单，而且体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

——副车架

远景X1采用半框式副车架，造型与熊猫如出一辙，副车架可以提高舒适性，减少悬挂对车身的冲击，而且具有可复制性，更容易实现平台化的概念，达到孪生车的目的，也是目前汽车都有副车架的原因。

——后悬架

远景X1的后悬挂是非独立的扭力梁式设计，这是小型车最常用的后悬挂设计方案，舒适性差点。从后悬挂的一些细节上可以找到熊猫的身影，如弹簧座的形状、减震器下连接位置的形状、桶形空心的后转向节座，当然还有纵臂的设计形状。

——离地间隙

远景x1底盘满载高度大概是17cm，最小离地距离是16cm，对于一台小型SUV来说，属于正常数据。

——防撞梁

远景X1的前防撞梁为金属材质，双口造型，闭合结构，其中前端面钢板还冲轧出两道加强槽，提高本体强度。吸能盒同样为金属材质，多边形闭合梯形筒身结构，筒身侧壁设置了溃缩引导槽，前端焊接在防撞梁左右两侧，后端焊接法兰盘通过螺栓固定在车身纵梁前端。

对于后防撞梁，不好意思，远景X1并未设置后部防撞梁和吸能盒。不过，在尾部左右后纵梁上设置有三点位螺栓孔，可能是为了满足加装安装后防撞梁需求的。

总结：对于一台小型SUV来说，远景X1的底盘用料是扎实的，悬挂采用常见的前麦弗逊+后扭力梁式的悬架结构，减振器的行程比较长，舒适性不错。虽然底盘结构和熊猫非常相似，但对厂家来说，想把车做得更有竞争力，而对消费者来说就是花相同的钱，可以买到比熊猫更为扎实舒适的车型，或许这就是远景X1出现的意义吧。