远景S1底盘悬架采用常见的前麦弗逊式+后扭力梁式半独立悬架系统，这种底盘悬架结构组合在同级车型被广泛使用，主要是成本便宜。底盘调校偏硬，更偏向于操控，不过在舒适性上也有不错的表现。

——前悬架

远景S1前悬架采用麦弗逊独立悬架，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂和横向稳定杆组成，其结构为将螺旋弹簧套在减震器上，减震器限制弹簧受力时只能上下方向振动，不会出现前后左右偏移的现象。这种悬架具有成本低廉、节省空间、降低油耗的特点，同时也能保证良好的舒适性。但由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

——后悬架

远景S1后悬架采用后扭力梁式半独立悬架，而且增加有平衡杆，用以使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。这种悬架的特点是结构简单稳定，重量轻，并且承载力大，也易于维护。但后扭力梁非独立悬挂对舒适性稍有影响，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大，遇到连续起伏路面，两侧后车轮会相互影响并将震动传入车内，后排能感受到明显波动感。

——离地间隙

远景S1的底盘离地间隙在空载情况下为170mm，满载情况下160mm，属于一般水平，通过性还可以，能轻松面对农村各种差的路况。

——防撞梁

远景S1前后均有防撞钢梁，前防撞梁采用辊压工艺，一层钢板成型，可承载500MP的强度；后防撞梁采用塑料钢材质，虽然看似塑料，但其强度并不比普通的钢材差。这种塑料钢重量轻、强度高，现在很多车型都用这种材料，而且吸能效果很好。防撞钢梁后配有吸能盒，四面均匀分布的溃缩引导槽设计，能有效分散吸收冲击力。

总结：远景S1的底盘开起来感觉很稳，而且方向盘低速轻、高速重，使高速快打方向更安全，这是电子助力方向盘的优势。但是在高速行驶时胎噪还是有点大，不过还是可以接受的；另外，底盘排气管隔热材料用较多，可以避免热量进去车内造成温度高，而且底盘出厂喷有底盘装甲，防护到位。整体来说，吉利把远景S1的底盘做的还是不错的。