有一说一，吉利的底盘在自主品牌中算是数一数二的，功力确实到家。其中，博瑞底盘采用前双叉臂式+后多连杆式的悬架组合，这样的悬架配置有精准的驾控性能、良好的NVH表现以及舒适的底盘滤震能力，这在同级别车型中是非常罕见的，这说明吉利在底盘中是下了很多心思的。

前悬架

博瑞的前悬架是整车底盘亮点，并没有采用同级车常见的麦弗逊前悬架，而是采用更高规格的双叉臂结构悬架，成本高，一般只用于高端豪华车型。这种悬架形式依靠连杆结构能够提供良好的纵向、横向的支撑，减震器不用提供额外的横向支撑，在整个系统的刚性得到保障的前提下，能让减震器发挥最大的作用，确保了行驶的舒适性，对车辆的舒适性和操控性有着绝对的优势。

后悬架

博瑞的后悬挂采用多连杆独立悬架，为“三横一纵”的四连杆结构，上连杆采用锻铝材质。弹簧和减震器则财通分离布置，更节省空间。

副车架

博越的副车架是全框式结构，由双层冲压钢板焊接而成，采用橡胶垫与车身螺栓连接，这样可以减少震动传递。另外，副车架在车头位置有凸出，这是为了提升碰撞性能的。

底盘高度

博越的底盘高度为130mm，这属于正常高度范围，通过性能相对不错，但在车速较快时，稳定性会略差一点。不过现在有很多车配备了空气悬挂，具有自动调整离地间隙的功能，能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。

防撞梁

博瑞的前后防撞梁均采用铝合金材料，呈“日”字形状，与纵梁连接，用料厚实，覆盖面积大。但没有吸能盒，而且防撞梁距离散热器等部件较近，没有留有溃缩空间，发生碰撞时容易伤及其他部件。

总结：吉利博瑞底盘调校得非常紧凑，悬架整体偏软，但很有韧性，能过滤掉路面大部分的冲击感，舒适性是完全可以保证的。其中，前悬架的结构和用料超越了这辆车的级别，基本能达到豪华车型的用料标准，而这更多是想营造高级的氛围。此外，防撞梁用料也是非常厚实，防撞性能好，但没有留有溃缩空间，发生碰撞时容易伤及其他部件。而且底盘防护做的稍差点，只有发动机部位有护板，这都是需要进一步优化的。总的来说，吉利博瑞底盘存在一些地方需要改进，但还是非常优秀的。