吉利缤瑞诞生于吉利全新的BMA平台，为全球化模块架构，是吉利自主研发的平台，其实跟帝豪的FE平台差不多，底盘的整体构造也差别不大，与花冠类似。悬架采用前麦弗逊+后扭转梁式非独立悬架的组合，虽然吉利称BMA模块化平台能够兼容多种不同的后悬架，但在紧凑型轿车上吉利并没有花费太多精力来玩花样，属于中规中矩。

——前悬架

吉利缤瑞的前悬架与大多数前驱车一样，采用麦佛逊悬架，使用双片冲压焊接工艺，成本低、结构简单，体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。下摆臂由钢板冲压焊接而成，转向节为铸铁材质打造，并匹配了对车辆侧倾性能起到很大作用的防倾杆结构。但也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

——后悬架

吉利缤瑞的后悬架采用的是扭转梁式非独立后悬架，这种悬架构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小。但基于成本方面考虑，并没有采用封闭的变截面扭转梁，而且减振器和弹簧采用一体式的布局，允许悬架上下跳动的行程有限，较短的减振器行程在长时间使用后，会影响减振器的耐久性。

——底盘间隙

吉利缤瑞的底盘间隙空载时为165mm，满载后为130mm，属于一般家用车高度水平。不过，空载时的通过能力还是比较强的，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶，但会导致车身在高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞梁

吉利缤瑞均配备前后防撞梁，均为钢材质，前防撞梁采用双层辊压结构，宽度不错，防护范围大；吸能盒长度中规中矩，给防撞梁预留的溃缩缓冲空间一般，不过整体防碰撞能力还不错。

总结：吉利缤瑞底盘更像是在帝豪的底盘基础上进行重新包装设计的，底盘调校相对较硬，由于后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，经过减速带或颠簸路面时，颠簸感较强，舒适性比较一般。此外，防撞梁用料比较厚实，吸能盒也中规中矩，防撞性能还可以。而且，缤瑞底盘防护做的很不错，该保护的都保护到位，还是很用心的。