吉利缤越基于BMA平台打造，而BMA平台是吉利将多年来逆向丰田平台的经验以及技术进行积累汇总，用沃尔沃和领克的模块化经验，把逆向丰田平台进一步模块化。缤越整体底盘设计参照的是老式丰田设计，从悬架结构以及安装孔位来看，其原型车更像是丰田威驰。为什么这么说？往下看缤越底盘详解。

——前悬架

前悬架为常见的麦弗逊式悬架，下摆臂为单层冲压钢板，副车架为标准的一体式结构。这种悬架结构结构简单，成本低，而且体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过侧向没有足够的支撑力度，转向侧倾现象比较明显，因此也就有了那场掉头漂移翻车的场面。

——后悬架

后悬架采用拖曳式扭力梁非独立悬架，这种悬架由一根圆管热压成型而成，要强于单片焊接的扭力梁。避震筒与弹簧是分离设计，这样会使避震筒行程增长，有益于舒适性调校。

——离地间隙

吉利缤越空载时底盘最小离地间隙为196cm ，通过性强，足够应付大多数路况条件。但底盘高度过高会导致车身在高速行驶时的稳定性差点，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞梁

前防撞梁为双层辊压制成，带行人保护泡沫。钢板厚度为1.28毫米，宽度只能覆盖到车头的63%，防护面积一般；吸能盒有溃缩褶皱和相应的打孔，但长度较短，溃缩空间不大。另外，前防撞梁与水箱之间的距离相对较近，发生碰撞，水箱受伤的几率较大。

后防撞梁为单层冲压制成，钢板厚度较薄，仅为1.07毫米，宽度覆盖范围也只有58%，防护面积比车头还要小；后吸能盒只是冲压钢片，等于没有。另外，后防撞梁位置比后尾箱门还要靠里，无法起到有效的保护作用。

总的来说，缤越的底盘整体风格更偏向于舒适，并不适合运动。悬架为级别配置，调校偏硬；前后防撞梁比较薄，吸能盒溃缩空间小，防撞性能并不理想。底盘平整度不错，但防护喷涂并不理想，除了部分区域有一些喷涂之外，绝大部分都没有进行喷涂处理。不过，在发动机及两侧部位安装有护板，面积较大，而且隔热做得也不错。