吉利首款MPV嘉际，与沃尔沃共用平台，采用SPA平台打造，驱动方式为前置前驱，悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，属于该价位级别常见的悬架组合。排气采用反置式布局，而油底壳采用铸铝一体成型，具体底盘解析如下。

——前悬架

嘉际前悬挂采用常见的麦弗逊独立悬架，并没有太多亮点，设计中规中矩；下摆臂采用单层钢材冲压而成，上面有三个工艺孔，刚性更强，用普通的橡胶衬套与副车架连接，末端具备独立球头。此外，还配有防倾杆，主要是为了提升悬架系统的侧倾刚度，抑制车辆在转弯时侧倾。

——后悬架

嘉际后悬挂采用扭力梁非独立悬架，结构简单，左右两个纵臂提供后桥侧倾力，中间一个扭力梁与车轮轴心重叠。但扭力梁这样连接无法提供侧倾刚度，因此，嘉际增加了一条连杆，叫“潘哈德连杆”。这根连杆自左向右倾斜，把后悬挂和车身连接在一起，用以提高侧倾刚度，从而确保车辆转弯性能，不过也会带动车轮做圆周运动，影响车辆舒适性。

——副车架

吉利嘉际采用全框式副车架，两根纵臂通过螺栓连接的方式连接在元宝梁上。而这种全框式副车架除了能提高前悬挂刚性外，在碰撞过程中，它也有一定的卸力作用，进而提高车辆的被动安全。

——离地间隙

吉利嘉际的底盘离地间隙为16cm，对于家用城市MPV来说，通过性并没有那么高的要求，这样的高度属于很高了，甚至比一些SUV车型的高度还要高，这在一定程度上会影响车辆的高速稳定性和舒适性。不过，这种高度对路面的适应性还是比较强的，如今城市道路比较复杂，如果遇到一些坑洼路段，底盘高点还是有好处的。

——防撞梁

吉利嘉际前后均有防撞梁，前防撞梁为经典的日韩系防撞梁，双层辊压钢片，厚度为1.34mm，长度为119cm，覆盖面积66.48%，到水箱距离为110.83mm，吸能盒长度为132mm，带有行人保护泡沫，整体表现中规中矩；后防撞梁为单层冲压钢片，厚度同样是1.34mm，长度为110cm，覆盖面积60.14%，并没有没有行人保护泡沫，吸能盒也约等于没有，而且后防撞梁位置靠里，防撞性较差。

总结：嘉际的底盘布局设计整体还算规整，悬架调校偏硬，过减速带不会有多余震动感，而且走在平路上也可以过滤一些轻微震动。原厂配备发动机护板，防石击涂层也十分全面，横纵梁、底盘平整处都有喷涂，而且排气管处也都进行了隔音和隔热的处理。防撞梁表现一般，特别是后防撞梁，位置靠里，基本起不到防撞作用，这是需要改进的。