关于VV6与H6的关系，在车身尺寸方面，无论是高度、宽度、长度以及轴距，数据都极为相近，底盘结构差别不大。其实，这是因为VV6底盘跟VV5一样，都是由H6底盘平台打造的。VV6采用前麦弗逊式+后双横臂式的悬架组合，为级别常见结构，并搭载适时四驱系统，提供两驱和四驱选择。具体vv6底盘解析如下：

——前悬架

VV6前悬架采用常规的麦弗逊式独立悬架结构，下摆臂为冲压拼焊工艺制成，防倾杆和连杆放置在半轴后方。由于大多数情况下为前驱，发动机扭矩较大，为了改善扭矩转向，在半轴上增加有橡胶阻尼块，用以改变半轴的抖动惯量和振动频率，避免引发共振。

——后悬架

VV6后悬架采用“两横一纵”结构的“双横臂式”独立悬架。纵臂较为粗壮，与轴承座多处连接，筒簧一体设计，能节约后悬架占用的空间，同时也更适合偏向舒适性的调校取向。

——副车架

VV6副车架采用全框式，由于结构本身的优势能提供更多支撑点以及的更强的承载性能，但是重量和用料成本都会增加。副车架与悬架采用液压衬套连接，能更好的化解冲击。

——离地间隙

vv6空载底盘离地间隙为17-18cm，在同级别车中属于偏低水平，毕竟是配备四驱系统的越野SUV，这样的高度影响了一定的车辆通过性，这是vv6的一大减分项，也是很多人买车时最犹豫的一点。

——防撞梁

vv6配备前后防撞梁，前防撞梁为双层冲压钢板，后防撞梁为单层冲压钢板，宽度能够覆盖主要部件，但厚度较薄，而且后防撞梁位置靠里，并没有突出后备箱（后车门在保护防撞钢梁），防碰撞性能差。均带有吸能盒以及行人保护，吸能盒表现中规中矩，不过这个所谓的行人保护只有0.5mm，防护效果差。

总结：VV6底盘整体与H6相似，调校更偏重驾乘的舒适性而不是操控稳定性。悬挂调校前软后硬，而当后悬挂压缩到中段的时候，会变得非常坚硬，尤其是在过减速带时，减震效果较差。而对于防撞梁方面，性能一般。

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