从底盘整体上看，VV7的底盘和哈弗H7的布局非常相似，而哈弗H7底盘仿的是老款沃尔沃xc60。vv7采用麦弗逊式前悬加上多连杆式后悬的悬架结构，而这种悬架结构组合在中型SUV市场是比较常见的。

——前悬架

VV7前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，这和哈弗H7是完全相同的，基本是没有什么差异，结构比较简单，占用空间比较小。下控制臂为双层冲压钢板材质焊接而成，强度更高，通过两个轴套与副车架相连，再连接车身，可以过滤一定的震动。

——后悬架

VV7后悬挂采用多连杆独立悬挂，为五连杆结构，整个悬挂显得较为粗壮。后悬挂除了轴承座是铝合金材质以外，其余都是钢制，下摆臂用胶套与副车架连接，用独立球头与车身连接。另外，分体式布置的弹簧和减震器，占用的横向空间比较小，固定在轮毂的减震器行程较长，提供了比较好的滤震性，而且还能避免占用后备箱空间。

——副车架

VV7的前副车架采用了全框式结构，并且在副车架的后方还有一个结构加强件，用以提升整个车身前部的刚性强度；后副车架很粗壮，连接车身和悬挂系统，中部为弯曲中空设计，这样可以提高强度。

——离地间隙

vv7虽然是台城市SUV，但底盘较高，最小离地间隙为230mm，通过性好。

——防撞梁

VV7有一主一副两根前防撞梁，长度尺寸都比较大。主防撞梁长1210mm，副防撞梁长1150mm，首层钢板厚度为1mm，第二三层钢板厚度为2mm，能够在发生小角度碰撞时，发挥出一定的作用；吸能盒尺寸也比较大，而且有几道凹槽，能够在碰撞发生时吸收一部分传递至纵梁的力。

VV7的后防撞梁使用“W”型的单层冲压钢板材质，厚度为1mm，较薄；后吸能盒采用焊接方式与防撞梁连接，与车身则用螺栓连接，长度和高度中规中矩，不过宽度比较大，吸能效果较好。

总结：VV7的悬架调校更偏向于舒适，在良好路面上行驶，车辆的稳定性和平顺性都很不错，但在路况较差的道路上行驶时，底盘的整体性就显得有些松散，车身的跳动和摆动控制都不是很理想。而对于VV7的防撞梁，属于中规中矩，不过前防撞梁还是值得一提的，有一主一副两根，防撞性能更好。底盘整体比较平整，关键部位都有护板涂层保护，总体还是不错的。