博越底盘有用沃尔沃技术，但只是在沃尔沃底盘S60L平台的部分技术基础上进行了自我升级，采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，由英国老牌汽车工程公司MIRA调校。而前麦弗逊、后多连杆的悬架搭配是这一级别车型的主流配置。

——前悬架

博越采用麦佛逊前悬架的结构，是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式，它的成本低、结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样可以为前置发动机腾出更多空间。

——后悬架

博越后悬架采用多连杆式独立悬架，属于经典的三横一纵结构。后悬架的减震器采用斜向布置，减震器上端在副车架上，下端在轴承座上，而斜向布置的好处是能够节省车内空间，同时减振器能够承受纵向以及侧向力，在一定程度上能够减少车辆出现侧倾的程度。

——副车架

博越的前副车架为全框式副车架，更像是H型车架，通过螺栓连接而成，虽然不是焊接式的全框副车架，但同样能够起到提升车头部分刚度以及分散冲击能量的作用。而博越的后副车架为H型车架，通过4个螺栓连接在车身上，连接点均有橡胶垫，能吸收部分振动。

——防撞钢梁

博越的前防撞梁采用单层冲压钢板，并带有行人保护泡沫，防撞梁长度在1.1米左右，能够保护好整个车头。在防撞梁的下方还有圆柱型钢梁，能够支撑碰撞时行人的小腿，避免整个身体被撞击后卷入车底，造成二次损伤。

博越的后防撞梁采用的是高性能复合材料GMT，这种材料质量更轻，而且刚度韧性、耐腐蚀性和耐热性都比较好，防撞测试表现比钢材更加优越。

总结：博越采用的这套悬架系统的调校偏向舒适风格，能将路桥接缝这种细小颠簸处理的不错，减振也比较好。但如果在转急弯且速度稍快时会感觉到比较明显的侧倾，这是SUV车型重心偏高和底盘调教偏软导致的，属于正常现象。底盘在发动机部位有下护板覆盖，中部有涂层覆盖，整体表现还是不错的。

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