大众途昂诞生于MQB平台，采用前置前驱或者四驱的结构，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，满载最小离地间隙为160mm。

驾驶感受

途昂这一款车定位为中大型SUV，它给人的第一个直观印象毫无疑问就是大。由于使用了电动助力，这么大一辆车打起方向来倒是很轻巧。不过可能因为重心高，所以在拐弯的时候途昂的侧倾情况是比较严重的。

而在减震方面，途昂的悬架感觉是支撑不够的，过一些减速带的时候会有多余的跳动，人在车厢里会被抛来抛去。

途昂前悬架详解

很多人的会说途昂是终极拉皮高尔夫，因为途昂也是在MQB平台上打造的。由于诞生于MQB平台，所以途昂的前悬架结构毫无疑问就是麦佛逊式独立悬架和元宝梁副车架了。

不过与MQB平台的高尔夫不同，途昂的下摆臂用的是更加结实的铸铁。这也是对的，毕竟途昂坐个人再拉点货就已经超过2吨了，单层冲压钢板是承受不了的。

途昂后悬架详解

相比于前悬架，途昂的后悬架会让人有一点失望，因为这个后悬架的结构和用料与高尔夫是一样的，都是采用三横臂一纵臂的结构，纵臂是一块钢板。

这种多连杆结构的优点就是给车轮提供了多个方向的支撑，提高了车轮的稳定性。同时还可以对后轮的参数进行更加细致的调整。

途昂4MOTION四驱系统

途昂的四驱系统是由博格华纳提供的，中央采用多片离合式的分动箱，后差速器也是一个多片离合的差速器。

这套四驱系统在日常是以前后95:5的动力分配形式工作的，也就是说接近于一款前驱车。所以途昂的四驱系统并不适合用来越野，并且这套悬架系统也不怎么承受得了大的冲击，只能在湿滑路面提供更好的抓地力。

途昂防撞梁

途昂前防撞梁采用单层冲压钢板结构，长度为1180mm，两端有较长的吸能盒，吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁同样是单层冲压钢板，长度为1370mm，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导。

前防撞梁

在途昂的前防撞梁上贴有一块行人保护泡沫，防撞梁下方才用得到是一块板代替以往我们在其他大众车上看到的那道铁横梁，这块板和铁横梁的作用都是为了避免发生碰撞时将行人卷入车底造成更大损害的。

前保险杠的吸能盒长度比较长，在发生碰撞时可以更加有效地吸收冲击力。不过前防撞梁距离后方冷网的距离只是一般，如果发生中低速碰撞那么很大几率会导致冷网也受损。

后防撞梁

途昂的后防撞梁看起来会比较粗壮，实际上只是一层单层的冲压钢板而已。由于在碰撞测试当中是没有尾部碰撞的测试项目，所以很多车企为了节省成本都会将后防撞梁做得非常简单，有些低级车甚至会直接省略掉。

不过有一点是比较安慰的，那就是途昂的后防撞梁的冲压钢板起码有3mm，而前防撞梁的钢板只有2mm，也算是比较有良心了。