丰田威兰达底盘整体概况

采用前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆式独立悬架，两驱车型的底盘没有什么亮点，与大众的SUV底盘结构一致。下面重点介绍一下威兰达的四驱车型底盘部分吧。

首先可以通过尾部4WD标志知道它是四驱车型，威兰达的三套四驱系统均配备丰田AWD Integate Management系统(也就是四驱综合管理系统，简称AIM)。提供不同道路的驾驶模式，工作逻辑还是比较智能化的，至于各个模式下有什么细微不同，这可能需要一个长时间熟悉它的车主才知道，不过用户也可以通过试驾体验一下。

AIM四驱管理系统是通过对发动机、变速箱、刹车控制、转向等功能的综合调整，根据三种不同模式，调整扭矩分配，从而满足不同的使用场景。

可以将50%的扭矩分配到后桥，而后桥上带有两个连轴器，将这些扭矩独立分配到后车轮上，因此在弯道中会带来不错的操控体验，这种功能有点类似宝马的XDrive、奥迪quattro，以及讴歌SH-AWD等系统。另外，它的E-FOUR电子四驱系统中，在后轴增加了一个电机专门提供扭矩，使得后轴最多接受80%的扭矩，这时候性能上很接近一台后驱车了。

威兰达有着不错的通过性，17.8°的接近角和20.1°的离去角，加上充足的离地间隙，让它有足够的信心迎接一般越野路况。

前悬架

麦弗逊独立悬架的结构较为常见，因为节省空间、成本低廉、结构简单等特点被广泛应用，常见于雷凌、思域等这些A级车上。下控制臂采用一体冲压成型，材质为刚性材料，整体上非常牢固，同时采用可拆卸球头，这样方便日后更换老化的橡胶衬套，维护起来十分方便。

后悬架

随着自主品牌越来越多使用独立后悬架，这种E型多连杆的悬架结构达到重视。下控制臂同样采用钢铁材料，硬度有所保证。而它的纵横比位置相对较低，这样有利于将车辆重心降低。

虽然没有丰田威兰达碰撞测试的最新消息，不过得益于TNGA架构，广汽丰田威兰达在安全性领域领先众多竞品车型。新车同样效仿凯美瑞的GOA车身，还有超高强度钢和1180兆帕的超高强度钢材，安全系数方面并不比凯美瑞落后。

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