目前市面上在售的四驱SUV车型，可以分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。像本田CR-V、丰田RAV-4、日产奇骏、三菱欧蓝德都是采用适时四驱系统，能在两驱和四驱模式下自由切换。不过三菱搭载的是一套独门的S-AWC超级全轮控制系统，有人说欧蓝德4WD是伪四驱，这是真的吗？下面就对欧蓝德四驱车型进行了测试。

可能对WRC赛事有所了解的朋友会知道，S-AWC系统是基于战神EVO四驱系统开发而来，这套系统最大的优势是拥有AYC(主动偏航控制系统)和ACD(主动中央差速锁)，S-AWC系统可以根据车辆行驶姿态的信息，对车轮动力分配实时调整，确保车辆在各种路况下拥有最大抓地力，稳定车身姿态。

欧蓝德四驱系统提供ECO、Normal、Snow、Lock四种驾驶模式，其中ECO模式是以前驱为主，行车电脑检测到前轮打滑时，会分配30%的动力给后轴。Normal模式则可以根据前后轮转速及节气门开度/位置增加限制力。4WD LOCK模式实现前后轴动力50:50分配，所以它并不是伪四驱，能轻松应对各种路况。Snow模式不必多说，就是雪地环境下使用，减少轮胎打滑。

三菱欧蓝德2.0和2.4哪个好

欧蓝德2.0和2.4的主要区别在那套动力系统，而在配置和外观上都是差不多的，因此下面重点讨论这两套动力总成，看看哪个更适合你。

●欧蓝德2.0车型最大功率122kw/6000rpm，最大扭矩201Nm/4200rpm

●欧蓝德2.4车型最大功率141kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4200rpm

从参数上不难发现，2.4车型动力更加充足，而实际驾驶也是如此，2.0L车型起步阶段比2.4L车型要温和一些，说得不好听就是“肉”一点。即便2.0L车型没有开启ECO驾驶模式，行驶起来也足够平顺。

当然，2.0L车型为了追求更好的加速度，在变速箱融入S档功能，可以让发动机转速维持在3000rpm附近，动力响应性会更好，不过车内发动机噪音会比较明显。中高速段加速没有太多惊喜，但也不会拖泥带水。总的来说，2.0L车型能满足通勤所需。

2.4欧蓝德发动机在数据上属于主流水平，平顺同样是它最大的特点，在城市游走会比较舒心，不会因庞大的身躯而产生笨重感。中高速段动力储备还是挺充足的，不过你想要它急加速后的推背感是不太可能了。

欧蓝德2.0和2.4车型使用相同的技术，其中最著名的是那套MIVEC机构，它能通过ECU控制进气凸轮轴相位角，在不同负荷下进行调整，让发动机充气效率最大化，从而让发动机性能得到提升。

总结

在涡轮增压技术盛行的环境下，小排量自吸发动机的动力优势已经不太明显，因此对于动力要求较高的，建议选欧蓝德2.4车型。如果只是日常的城市通勤，选用2.0欧蓝德就绰绰有余了。综合来说，这款车的性价比蛮不错，两种排量均可考虑。

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