雷凌底盘整体概况及感受

或许雷凌185T在动力上并不算生猛，底盘还是倾向舒适，“随心所欲”的驾驶感在这个级别并非所有的车型都能做到，但毫无疑问的是它的确是一台好开且容易上手的车，这也是丰田强大之处。

另外雷凌悬架能给试乘人一种介于运动与舒适之间的乘坐体验，底盘调教不温不火，路感几乎隔绝，至于HVH方面，在同级别里算是中规中矩的水平。

全新雷凌大量采用高强度钢材，590兆帕以上的超高强度钢材所占比例高低42%，而车身钢材最高强度达到1620兆帕，车身骨架都是采用超高强度热冲压钢材，使得整车刚性提高了37%。

雷凌前悬架

采用前麦弗逊独立悬架，有着占用空间少，重量轻和操控性好等特点，可以让发动机舱得到合理布局。但是由于雷凌也是前驱车，在百公里制动测试中，车头有明显的点头现象，后悬架被拉伸的程度较大，实测百公里制动结果为38左右。

雷凌后悬架

采用扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优点就是承载能力略强一些，通过一根有一定扭矩能力的硬梁作为承载，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性，一般在一些入门级车型上使用。

当然这种悬架也有一定缺点，在崎岖路面是悬架的适应性较差，而且行驶稳定性对车身有很大影响，高速行驶拐弯时容易发生翻侧。

雷凌碰撞测试

日系车被黑得最多的是“车皮薄”，但实际上“车皮”跟耐撞性的关联并不大，司机榜单中丰田一直处于霸榜的位置，想凯美瑞、亚洲龙等中高端车型获得高评分并不意外，但更没想到想雷凌这种走销量的车型，在安全性评分上同样给力，出乎我的预料。你以为它是脆皮？结果碰撞成绩最好的居然是日系。

虽然是入门车型，但是安全配置上一点都不含糊，前后排侧气帘，副驾驶席膝部气囊都是全系标配。只有耐撞性与维修经济性指数的了一般的评价，这主要是因为雷凌追尾碰撞得分较低，因此尾部耐撞性与维修经济性都很差。

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