宝马3系2.0T发动机详解

型号：B48B20

搭载车型：宝马5系

搭载年款：2020款、2019款、2018款

参数：

320i：115kW（4500-6500rpm），最大马力156Ps，最大扭矩250N·m（1250-4000rpm）

325i：135kW（5000-6000rpm），最大马力184Ps，最大扭矩300N·m（1350-4000rpm）

330i：190kW（5000-6500rpm），最大马力258Ps，最大扭矩400N·m（1350-4000rpm）

驾驶感受

2020款宝马3系只有2.0T一个排量，但是有三种不同的动力调校。其中325i版本的动力表现维持了宝马的一贯水准，在普通模式下它就有很灵敏的油门反应，充足的动力储备让人从来不担心它会动力不足。

发动机技术特点

B48B20按顺序型号解析：“B”代表2013年后的模块化发动机，“4”代表四缸，“8” 代表汽油机，“B”代表纵置式，“20”代表2.0L排量。

德系品牌的发动机通常会使用铸铁的缸套，但宝马B系列发动机采用的是与日系品牌相似的直接以缸体作为缸套不镶嵌任何缸套，所以B系列发动机改用了一体式的缸体。通过电弧丝喷涂一层高密度的涂层在气缸表面，从而提升气缸的耐磨性。

为了减少体积和降低重量，发动机的排气歧管与涡轮增压器集成到了一起，可以进一步提升涡轮的响应速度，减少涡轮迟滞的现象。此外，中冷器采用了水冷式结构，并集成到了进气歧管内，可以更加精准地控制进气温度。

配气机构以及机油泵相对于曲轴的位置靠后，可以将一部分的震动与噪音抵消掉。发动机外围用了很多隔音罩，喷油嘴直接与油轨连接，取消了中间的油管减少共振。

在宝马的发动机上我们可以看到TwinPower turbo的字样，它指的并非是有两个涡轮增压器，而是一个涡轮增压器内部有两个涡管，在发动机处于低转时就使得涡轮介入，从而减少涡轮迟滞。同时气缸的缸径进行缩小、活塞行程进行了拉长，可以弥补汽油发动机低扭较弱的缺点。

发动机问题

关于宝马3系的B48发动机，真的没有什么太过明显的不足和缺点，非要鸡蛋里挑骨头的话只能说从N20转变到B48，发动机的动力没怎么增加，更多的只是为了改善排放降低污染而已。

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