探岳 1.4T发动机详解

型号：EA211-DJS

搭载年款：2019款

搭载车型：朗逸、宝来、高尔夫、凌渡

性能参数：最大功率110kW（5000rpm），最大马力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

驾驶感受

这台1.4T发动机对应的就是280TSI车型，属于入门车型动力。通常这台发动机多用在大众紧凑型或者小型车上，对于探岳这么大份量的车来说动力就会显得很肉了。

发动机独特技术

这台1.4T高功率发动机实际上是第一代的EA211，从纸面数据上来看已经可以媲美2.0L自然吸气发动机了，所以这台发动机与7挡双离合变速箱组成了大众紧凑型车和小型车的主打黄金动力系统。

低功率1.4T发动机在高尔夫上有搭载，据大众工程师称导致产生高低功率的原因是ECU在涡轮的增压数据调校不同，使得涡轮的增压压力不同导致的，发动机的部件基本上都相同，换言之车主可以通过刷ECU的方式将1.4T低功率刷到高功率。

1.4T发动机问题

在技术层面上来说，这台1.4T发动机其实并没有太大问题，而探岳搭载这台发动机无非就是拉低入门车型的价格，使得探岳更加亲民。基本上不会有太多消费者购买这一动力的车型，所以探岳1.4T的市场战略意义要比实用意义更加大。

探岳 2.0T发动机详解

型号：EA888-DKV、EA888-DKX

搭载年款：2019款

搭载车型：迈腾、帕萨特、途昂、途观L

参数：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大马力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大马力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

驾驶感受

探岳的2.0T又细分为330和380高低功率，在实际驾驶当中330低功率版本的动力是够用的，而380高功率版本的动力可以用充沛来形容。

在普通模式下，探岳的前三分之一段油门发动机并没有太大反应，过了这一段之后动力才真正发挥出来。不过这种情况在切换到运动模式之后就没有了，可以观察到运动模式下发动机会保持在2000转左右，所以基本可以确定这种前段油门反应是涡轮迟滞导致的。

探岳2.0T发动机技术发展

其实说到2.0T的EA888，很多人第一个反应就是烧机油。EA888在2004年推出目的是取代老的EA113。烧机油的是2008-2012间的第二代EA888。如果有留意当时大众在海外的情况，你会发现同时期的第二代EA888在海外并没有太过严重的烧机油情况，为什么会这样子呢？

原因就是大众引入第二代EA888时并没有考虑到中国的油品和使用路况等问题，第二代EA888实际上是不适合那种老是走走停停低转速的工况的，所以第二代EA888在国内就频繁出现烧机油的现象。

到了第三代EA888也就是目前探岳所搭载的发动机，大众就学聪明了。不仅使用了全铝缸体，而且缸体内的油道水道都进行了重新设计，并且铸铁缸套的厚度也有减少。第二代烧机油的原因是油气分离器设计得不合理，所以第三代直接采用了两级油气分离器，使得烧机油的现象得到很好改善。

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