模块平台：MQB A1平台

同平台车型：宝来、高尔夫、Polo、帕萨特、凌渡、迈腾

平台介绍

对朗逸稍有了解的朋友应该都知道，第二代朗逸（2012-2017）是在大众的PQ34平台上搭建的，2018年朗逸进行了一次大换代，顺便就换到了MQB平台上。M代表的是Modular，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。

平台优点

与PQ34平台相比，MQB平台的特点有以下几个：

●模块化设计建造，可以降低生产成本和提高生产效率；

●平台的兼容能力极强，可以生产A00、A0、A、B甚至C级车型，而且兼容轿车、SUV、前驱车、四驱车等多种车型和驱动形式；

●零件的通用程度更高，不同车型之间的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机，以及兼容新能源动力系统；

●使用更轻但强度更高的钢材，降低车辆自重并提高底盘的抗扭转能力。

平台缺点

其实使用高兼容性平台并非只有大众一家是这么做的，如丰田本田等日系车也是采用这种生产方式，只是他们没有像大众那样小型车到中型SUV都兼容那么疯狂罢了。高度兼容看上去好像很牛逼，但带来的影响也非常大。

举一个最简单的例子，所有MQB平台生产的车型无一例外后排中间的凸起都是非常高的，因为MQB平台要兼容四驱车型，所以只能把凸起做高给传动轴和排气管留出足够空间。如果你是4驱车型车主那么还能勉强接受，但如果你是全系都是前驱车型的车主，完全就是无辜躺枪。

（朗逸后排地板中间凸起过高）

（朗逸的排气管与底盘之间还有很阔绰的空间）

车辆上了举升机以后，我们可以看到朗逸的底盘覆盖有非常全面的下护板，这是大众典型的风格。排气管上方也有非常完整的隔热铝瓦，不过我们能够看到排气管距离铝瓦还有非常大的空间，这就是MQB平台的一个弊病。

朗逸底盘基本情况

前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。

底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。

前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都是这种悬架，因为这种悬架占用的空间小成本低，可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点，那就是抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。

后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的打孔是为了减重而做的。而且还是那一句，从外观来看朗逸用扭力梁后悬架是很不搭调的，不过这只是一款十万不到的车所以用扭力梁也无可厚非。

现在很多消费者对于扭力梁非独立悬架都会存在偏见，认为扭力梁就一定是低端和不舒服。从结构上来看确实是这样的，但我们不能忽略悬架的调校也非常重要，就像法国车出了名的是底盘好，而且人家用的还是扭力梁后悬架，把一大堆用独立悬架的车甩到九条街以外。况且扭力梁与独立悬架相比结构简便不占后排空间，成本也非常低，并非绝对的一无是处。

防撞钢梁概况：

前单层冲压钢板防撞梁，附行人保护泡沫，有完整的溃缩诱导与打孔；后单层冲压钢板防撞梁，有完整的溃缩诱导与打孔。

朗逸前防撞梁采用的是冲压钢板，并且再在钢板上镶一层泡沫，在防撞梁的下方是一道铁皮的防护栏，作用是避免撞到人时将人卷入到车底。从侧面看，这根防护梁是与上方的防撞梁相连的，能起到一定的作用但是抵抗强度并不高。

前防撞梁距离后方冷凝网的距离还算宽敞，在小碰撞的时候能够更加有效地变形吸能，从而避免伤害到冷网水箱甚至是发动机。此外我们还能发现朗逸的水箱架用的是硬塑料材质，当然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撑着沉甸甸的发动机盖的撑杆的节点也在塑料水箱框架上感觉就有点不太可靠了。

拆掉后保险杠后那些担心朗逸有没有后防撞钢梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞钢梁使用的同样是冲压钢板，而且两侧的吸能装置也比较完善。从侧面看，后防撞钢梁要比后备箱盖更加突出，发生轻微追尾碰撞的时候可以避免伤害到尾箱盖。

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