新一代速腾搭载的是升级过的1.2T发动机，功率可以达到85kW，升级之前的1.2T发动机只有81kW。但无论是升级前后，这样的动力也仅仅只是勉强够用，但不可否认的是，1.2T发动机的油耗确实低。

毕竟大众搞1.2T这么小的排量只是为了应对国家政策而已，大众在中国也是老油条了，他清楚大部分中国消费者都对三缸机是有偏见的，既然如此那就不搞三缸了，“费事”影响销量，整个小排量四缸既满足了政策又满足了消费者，VV双赢。

这台1.2T发动机油耗低除了是因为排量低，还与发动机本身的的重量轻有关。根据海外的1.2T发动机参数资料，这台发动机的总重量只有97kg，而一般的发动机起码都有110kg。它能这么轻主要是因为排量小缸体就不用做得那么大，同时轻量化30%的活塞和曲轴也起到很大作用。

其实这个EA211系列发动机的前身是EA111，也就是零几年的时候速腾使用的发动机了。与EA111相比，EA211在发动机舱里是12度角仰望天空的，也就是气缸与地面的垂直平分线呈12度的夹角，这样做的好处就是可以降低重心以及减少发动机处置方向的震动。

小排量发动机一般都有搭载涡轮增压器，要不然会肉到不能自已。这台1.2T发动机的增压器是博世提供的，具有一个电控泄压阀，它能够极大的提高涡轮的响应速度，而且能提高涡轮介入的时间控制精准度，这样可以很好地降低涡轮迟滞现象。

这台1.2T发动机的机油泵原本是只有两个档位排量的，这样控制的精度就没有那么高。而升级过后的1.2T发动机采用了无级变排量，由于机油泵是靠曲轴带动的，所以改用无机可变排量后就可以精准控制输送到发动机机件的机油量，从而大大降低机油阻力对动力的损耗。

这台1.2T发动机使用了一个正时皮带的这么一个时规部件，这就导致了很多稍微懂一点发动机的人在哪里拼命吐槽：都9102年了还用正时皮带，大众是想钱想疯了！

正时皮带在早期的发动机上才会使用，由于皮带老化会影响正时，所以后来慢慢就被正时链取代了。虽然说正时皮带的可靠性不如正时链，但以当今的技术水平而言正时皮带的可靠性相比以前是提高了不少的，基本上也是免维护的状态。而且正时皮带也有其优点，那就是质量轻和噪音小。

比较了解大众的朋友都清楚，这台1.4TSI发动机在大众很多车型上都有运用，堪称大众黄金动力系统之一。这台发动机的优点就是动力充足，而且油耗表现也比较好。

不过事实上，国产的1.4TSI并没有与海外的保持一致，TSI指的是Turbocharger&Supercharger Injection，翻译过来就是涡轮增压搭配机械增压再搭配缸内直喷，这才是TSI的完整体。海外市场上的捷达、高尔夫等车就是搭载的这个双增压直喷发动机。

国产的1.4TSI只有涡轮增压，机械增压被减配掉了，所以国内的TSI我更喜欢叫它Turbocharger Spayed Injection（被阉割的涡轮增压加缸内直喷）。

那这个双增压的1.4T和只有涡轮增压的1.4T有什么表现上的差别呢？事实上，双增压中机械增压的作用是为了弥补涡轮增压在低转速时动力不足，所以国产1.4T去掉机械增压以后低转涡轮增压还没介入时动力会比较肉。但是双增压和单增压它的极限输出差距并不是太大的，因为最大功率和最大扭矩的转速涡轮增压已经完全介入，机械增压的作用并没有那么大。

上面讲到了这台1.4T发动机是大众的黄金动力系统之一，很多大众车型都有搭载，而1.4T会成为如此广泛使用的动力，其原因就是这台发动机的动力参数可以媲美2.0L自然吸气。

通过一系列发动机的对比可以看到，国产1.4T低功率的最大功率和最大扭矩已经超越了宝马3系的2.0L，自家的2.0L更是“拍马都追不上”。

而目前速腾搭载的是这台1.4T发动机的高功率版，150马力和250N·m对于速腾这样的家用车来说真的是很充足了，在实际驾驶中，速腾在40-80公里的加速过程中加速感是很强的，超过100公里以后加速力度也足以完成快速的超车。

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